如何完善標準體系引導企業生產更節能環保的純電動汽車，方便消費者挑選滿足自己需求的產品？如何突破核心技術難點，實現新能源汽車產業的健康發展？這是新能源汽車發展過程中必須解決的問題。

　　標準建設與技術創新一直是新能源汽車發展過程中的重點，也是難點和痛點。圍繞標準建設，行業一直在探索。日前中汽中心發布了國內******電動汽車測評規程EV-TEST，標志著新能源汽車距離標準體系完善又近了一步。圍繞核心技術突破，行業一直在探討。與EV-TEST發布同期舉行的中汽中心第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”，更是圍繞新能源汽車技術的突破進行了積極地討論。

　　■******測評規程問世

　　2016年我國新能源汽車50.7萬輛的銷量相比于傳統汽車2802.8萬輛來說顯得微不足道，這一方面源自于新能源汽車是新生事物，另一方面也與消費者對電動汽車的模糊認識有重大關系。為了幫助消費者提高認識水平，進而更加順利地推廣新能源汽車，中汽中心發布了國內******電動汽車測評規程EV-TEST。

　　中汽中心副主任吳志新說：“在充分調查研究并借鑒國內外經驗的基礎上，結合我國電動汽車標準、技術和社會經濟發展水平，中汽中心組織制訂了EV-TEST技術規范，發布了EV-TEST管理規則，讓購買者有據可依。”

　　據介紹，EV-TEST針對消費者的關注焦點，從“續駛里程、電耗、充電、安全、動力”五個方面，對電動汽車進行“標準嚴格、試驗規范、獨立公正”的綜合評價，評價結果以量化的星級和單項性能評分的形式給出，讓消費者直觀了解電動汽車的真實情況。90分以上為5星，80~90分為4星，70~80分為3星，60~70分為2星，60分以下為1星。

　　測評車輛以長度劃分為微型車組（小于4米乘用車）和常規車組（微型車組之外的其他全部車型）。每個測評項目又分了很多小項，比如，續駛里程測試分為常溫、高溫、低溫下的測試；充電測試包含交流兼容性、交流百公里充電時間、充電抗擾、直流充電等內容。

　　隨著新能源汽車的發展，相關標準體系的完善呼聲很高，EV-TEST的推出是新能源汽車標準體系建設的重要一環，而標準體系的進一步完善還有更多工作要做。

　　■核心技術突破是關鍵

　　相對于標準體系的完善，新能源汽車核心技術的進一步提高更為迫切。

　　作為制定《節能與新能源汽車技術路線圖》及《中國制造2025》的參與者，吳志新指出了新能源汽車發展的問題所在：我國已是新能源汽車銷售******大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數種車型組成，單一型號銷量非常低，沒有一家企業形成規模效益。同時，規模效益只是我國新能源汽車存在的表面問題，核心技術的不足才是真正需要突破的大問題。

　　吳志新具體分析稱，在電機控制器上，***核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進口；我國動力電池產業規模不輸于別人，但生產一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設計、輕量化設計等方面均有待提高。

　　發展新能源汽車已成為國家戰略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節點，2020年產量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產銷量達到整車產銷量的15%～20%；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產量達到汽車總產量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。

　　為了實現上述宏偉愿景，進一步突破技術壁壘，吳志新表示，相關部門近期將優先啟動部分項目，推動新能源汽車向縱深發展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產業化示范工程；關鍵零部件技術突破和應用示范工程；可再生能源發電系統、智能電網、智能社區和新能源汽車互聯互通的綜合示范工程等。“發展新能源汽車是國家戰略，不會半途而廢。”吳志新說。