港口集裝箱起重機鋼絲繩的使用情況？

鋼絲繩作為集裝箱設備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性在整個設備運行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對這些問題，我公司受中港協(xié)會集裝箱分會技術專業(yè)委員會委托，對國內(nèi)集裝箱碼頭技術專業(yè)委員單位24個碼頭的200多臺岸邊集裝箱起重機（簡稱岸稱）和300多臺輪胎式集裝箱起重機（簡稱場橋）的鋼絲繩使用情況進行了一次調(diào)查。下面對調(diào)查港口岸橋鋼絲繩的使用情況進行分析。

日前，市航道處回訪中天鋼鐵集團有限公司時，對方很著急地說：“企業(yè)為了規(guī)模的擴張和轉型升級，計劃在西流河航道新建一大型港口碼頭，可碼頭前方航道內(nèi)卻堆積著20多萬立方米的土方急需疏浚。由于該港口必須于今年12月31日前啟用，目前正愁著如何解決這個難題呢。”了解到這一緊急情況后，武進航道管理部門決定委托武進區(qū)航道疏浚打撈協(xié)會具體負責，及時組織了5支疏浚施工隊伍，抽調(diào)了3艘大型液壓挖泥船、7艘鋼絲繩自重式抓斗挖泥船、10艘卸泥船和60艘運泥船投入工程施工，目前工程進展順利。

日本產(chǎn)品目前在國內(nèi)各碼頭市場占有率相對較高。其中日本TESAC 品牌市場占有率達22%；日本KKK市場占有率達17%。國產(chǎn)品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中相對也有一定占有率達10%。此外，德國產(chǎn)品CASER在國內(nèi)市場也有7%占有率。國產(chǎn)品牌目前在港口使用率僅次于日本。但從全年港口鋼絲繩消耗數(shù)量來看，國產(chǎn)品 牌為最多。尤其是上鋼二廠和貴州宇宙牌鋼絲繩被選用的次數(shù)和數(shù)量均列國產(chǎn)品牌前茅。  從橋吊鋼絲繩品牌使用數(shù)量看，日本TESAC品牌居sw，達55%；日本KKK位第二達 11%。 相同品牌的鋼絲繩在同一碼頭或同一設備上很少有一直延用的，平均每一港口鋼絲繩 品牌的選用至少在3家以上，多的單位選用達6—7家。 此外，Teufelberger、韓國敦航、貴丹鋼絲繩廠、廣東建峰鋼絲繩廠、南通、無錫賽 福天等品牌也被一些港口選用。   鋼絲繩在橋吊設備上使用的結構形式比較多，規(guī)格達幾十種。  目前結構形式主要以6*WS（36）IWRC和6*FI（29）IWRC為主。鋼絲繩結構形式的 相近或相同為集團批量采購提供了便利，也為港口經(jīng)驗交流、信息溝通奠定了基礎。 8*26結構鋼絲繩也正在被廣泛使用。如：廣東一些港口基本上多采用此結構形式。 面接觸型鋼絲繩在本次調(diào)查中，也有部分港口開始使用。

鋼絲繩芯輸送帶具有強度高、伸長量小、彈性模量高、成槽性好、抗沖擊及抗彎曲疲勞性好、使用壽命長等優(yōu)點,適合于長距離、高速度、大負荷的散狀物料的運輸,被廣泛應用于冶金、礦山、電廠、港口等行業(yè)。但鋼絲繩芯輸送帶也存在著易斷絲的缺點。其斷絲原因很多,有輸送帶正常勞

從結構選型、輪槽檢查、規(guī)范使用、維護潤滑、及時處理初期斷絲等使用角度,探討如何提高港口集裝箱起重機鋼絲繩使用壽命。

我公司門機起升鋼絲繩費用達66萬元,占門機維修總費用的一半以上。如何既能使門機起升鋼絲繩安全可靠地使用,又能大幅度降低其費用支出,一直是我們研究的課題。1鋼絲繩易損部位通過對門機起升鋼絲繩使用情況的研究得出結論:門機鋼絲繩的磨損主要集中在2個位置,即鋼絲