程概況隧著我國國民經濟和國際貿易的快速發展,我國港數量和 質量也躍居世界前列.目前世界排名前十的港口中,我國港口已占據半壁江山.同時,我國也正成為港口機械裝備的制造大國,鋼絲繩則是港口裝卸設備中必不可少 的重要部件.某鋼絲繩廠是國內一家專門生產港口機械鋼絲繩的企業,該企業新建項目擬征地約320畝,用地形狀近似矩形,廠區南臨工業園區主要道路,西側和 東側分別為園區支路,廠區北側與園區其他企業相鄰

過去我公司裝卸盤條一直采用鋼絲繩扣穿過盤條內孔起吊的方式.這是一種落后的裝卸方式,勞動強度大,作業效率低,鋼絲繩扣易損壞,成本高,繩扣損傷貨物,有的貨主特別提出不允許用鋼絲繩扣裝卸盤條.為此,我們研制了盤條吊具.

24個碼頭的500多臺集裝箱起重機的鋼絲繩使用情況表明,國內 港口所用鋼絲繩的品牌規格較多,其中日本產品和國內產品的市場占有率較高,國內產品的消耗量;進口產品的性能普遍較好,而國內產品則性能質量差異較 大,除少數品牌外,使用壽命較短;各國內部品牌之間的價格接近,歐洲產品價格,國產品牌價格低廉.

對起重機鋼絲繩在使用過程中常出現的磨損、疲勞、銹蝕、變形、咬繩、過載等損傷形式進行研究,分析造成損傷的原因,提出相應的防止方法,以延長鋼絲繩的使用壽命,保障碼頭安全生產.

非金屬夾雜物的大小、形態和分布狀況對鋼絲和鋼絲繩的疲勞壽命影響很大,提出提高鋼絲繩使用壽命的有效措施.港口裝卸用鋼絲繩具有特殊工作狀況：沖擊載荷大;承受的應力幅很大;鋼絲繩的上下層之間受到非常大的側向和正向擠壓力作用.針對這些情況,港口裝卸用鋼絲繩結構一般應選擇：外層股為6股或8股的鋼絲繩;壓實股鋼絲繩;金屬繩芯鋼絲繩.在結構設計中應充分慮鋼絲繩股中鋼絲之間的間隙、股與股之間的間隙,以及股中心鋼絲、鋼絲繩芯直徑的加大量.在選擇和使用港口裝卸用鋼絲繩時,應按卷筒的大小選擇鋼絲繩直徑,按鋼絲繩在卷筒上纏繞方向決定鋼絲繩的捻向,并注意鋼絲繩所能承受的載荷.