港口集裝箱起重機鋼絲繩的使用情況？

鋼絲繩作為集裝箱設備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性在整個設備運行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對這些問題，我公司受中港協會集裝箱分會技術專業委員會委托，對國內集裝箱碼頭技術專業委員單位24個碼頭的200多臺岸邊集裝箱起重機（簡稱岸稱）和300多臺輪胎式集裝箱起重機（簡稱場橋）的鋼絲繩使用情況進行了一次調查。下面對調查港口岸橋鋼絲繩的使用情況進行分析。

日前，市航道處回訪中天鋼鐵集團有限公司時，對方很著急地說：“企業為了規模的擴張和轉型升級，計劃在西流河航道新建一大型港口碼頭，可碼頭前方航道內卻堆積著20多萬立方米的土方急需疏浚。由于該港口必須于今年12月31日前啟用，目前正愁著如何解決這個難題呢。”了解到這一緊急情況后，武進航道管理部門決定委托武進區航道疏浚打撈協會具體負責，及時組織了5支疏浚施工隊伍，抽調了3艘大型液壓挖泥船、7艘鋼絲繩自重式抓斗挖泥船、10艘卸泥船和60艘運泥船投入工程施工，目前工程進展順利。

從結構選型、輪槽檢查、規范使用、維護潤滑、及時處理初期斷絲等使用角度,探討如何提高港口集裝箱起重機鋼絲繩使用壽命。

從在用鋼絲繩的安全管理要求出發,研究重要用途鋼絲繩使用過程中承載差異、使用周期、載荷總量、安全系數可靠性等方面的安全評估原則,提出推薦方法,提供鋼絲繩日常檢測與安全決策的重要評估手段.

我公司門機起升鋼絲繩費用達66萬元,占門機維修總費用的一半以上。如何既能使門機起升鋼絲繩安全可靠地使用,又能大幅度降低其費用支出,一直是我們研究的課題。1鋼絲繩易損部位通過對門機起升鋼絲繩使用情況的研究得出結論:門機鋼絲繩的磨損主要集中在2個位置,

日本產品目前在國內各碼頭市場占有率相對較高。其中日本TESAC 品牌市場占有率達22%；日本KKK市場占有率達17%。國產品牌中上鋼二廠鋼絲繩品牌在市場中相對也有一定占有率達10%。此外，德國產品CASER在國內市場也有7%占有率。國產品牌目前在港口使用率僅次于日本。但從全年港口鋼絲繩消耗數量來看，國產品 牌為最多。尤其是上鋼二廠和貴州宇宙牌鋼絲繩被選用的次數和數量均列國產品牌前茅。  從橋吊鋼絲繩品牌使用數量看，日本TESAC品牌居sw，達55%；日本KKK位第二達 11%。 相同品牌的鋼絲繩在同一碼頭或同一設備上很少有一直延用的，平均每一港口鋼絲繩 品牌的選用至少在3家以上，多的單位選用達6—7家。 此外，Teufelberger、韓國敦航、貴丹鋼絲繩廠、廣東建峰鋼絲繩廠、南通、無錫賽 福天等品牌也被一些港口選用。   鋼絲繩在橋吊設備上使用的結構形式比較多，規格達幾十種。  目前結構形式主要以6*WS（36）IWRC和6*FI（29）IWRC為主。鋼絲繩結構形式的 相近或相同為集團批量采購提供了便利，也為港口經驗交流、信息溝通奠定了基礎。 8*26結構鋼絲繩也正在被廣泛使用。如：廣東一些港口基本上多采用此結構形式。 面接觸型鋼絲繩在本次調查中，也有部分港口開始使用。