在馬路上可以經常見到一種外形比較大的車輛，帶有一個罐體一樣的車輛，這就是攪拌車，它是工地上不能缺少的特種車輛，下面就由世紀聯匯為大家簡單講一講吧。

取力裝置我國產的混凝土攪拌車大部分采用發動機取力的方式。取力裝置主要是能過操縱取力開關將發動機的動力取出，經液壓系統驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，從而進行混凝土的攪拌，而在出料時則進行反向旋轉，工作完成后則關閉與發動機的動力連接。

攪拌車的配件有很多，可以按系統來進行聯合工作，比如液壓系統將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能，再經馬達輸出為機械能，為攪拌筒轉動提供動力等等，下面就由世紀聯匯來簡單的介紹一下吧。

底盤部分由：車身、車架、前后橋及懸架、輪胎、變速箱構成。

攪拌車上裝小傳動軸及液壓、減速系統的構成

1 、取力器 2、取力器輸出法蘭 3、上裝小傳動軸 4、油泵法蘭

上裝小傳動軸連接發動機的取力器和液壓系統的液壓油油泵。起到動力傳遞的作用。要求它傳遞的扭矩為：650N/m,傳遞的動力為150KW以上。

在使用混凝土攪拌車的時候，無處不存在共振的現象，共振現象會導致攪拌車的零部件松動損壞，那么該怎樣減少共振，減少水泥攪拌車配件的損壞呢，下面就由世紀聯匯來為大家簡單講一講吧。

將長零件設計成兩段，由于攪拌車的變速器與后橋相距較遠，因而設計了長長的萬象傳動裝置，將兩者連接起來。為了減少共振，大部分攪拌車的傳動軸設計成兩段，并且在兩段的連接處安裝了萬向節和中間軸承，從而有效減少了傳動軸的長度，減小了傳動軸發生共振損壞的危害。有的機型的機油散熱器油管經常產生裂紋而導致漏油，可以將散熱器油管的拐彎處鋸斷，然后找一段長約25CM的報廢的液壓膠管(內有編織鋼絲網)，把鋸斷處連接在一起，然后用卡箍卡緊，這樣可以有效地減少共振損壞。