碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)品的制造技術(shù)涉及材料、設(shè)計(jì)和工藝三方面，這三方面互相影響，不可缺少。國(guó)內(nèi)碳纖維材料經(jīng)過近40年的研究、應(yīng)用及發(fā)展，雖然 取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是由于成本及回收等因素，發(fā)展進(jìn)度仍令人堪憂。從目前來看，除了成本因素外，碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)和制造均不同于傳統(tǒng)金屬，無論是結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇還是工藝制造均缺乏經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，也缺少新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外，只有徹底解決了回收利用問題，碳纖維復(fù)合材料才可能降低造價(jià)及廣泛利用。

　　隨著碳纖維制備技術(shù)、碳纖維表面處理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，環(huán)氧樹脂/碳纖維復(fù)合材料的綜合性能還將會(huì)得到提高，并將極大地推動(dòng)環(huán)氧樹脂/碳纖維復(fù) 合材料的發(fā)展,并有效地拓寬環(huán)氧樹脂/碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域。目前，國(guó)家已在戰(zhàn)略層面上加強(qiáng)了對(duì)碳纖維產(chǎn)業(yè)的重視和扶持，并構(gòu)建平臺(tái)，大力開展產(chǎn)學(xué)研 合作模式以推動(dòng)上游生產(chǎn)工藝改良和下游制造與應(yīng)用。

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手糊碳纖維成型工藝

碳纖維車身制作首先要制模，沒錯(cuò)，這一地的泡沫板就是制作模具的原材料!我們要用這一堆東西來制作碳纖車身的泡沫油泥模具。

制模時(shí)，要先通過CATIA進(jìn)行車身設(shè)計(jì)，然后將畫好的車身3D模型進(jìn)行切片，以便于我們將龐大的模具分步制作。因?yàn)榇蠹叶际菍W(xué)生，自帶電腦+盜版軟件，連宵夜的蛋炒飯都是自掏腰bao，所以設(shè)計(jì)成本總共0元。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖的切片形狀，用工具將泡沫板切出規(guī)定形狀。你沒有看錯(cuò)，這輛堪比奔馳W07賽車的制作工具是撿來的木棍架子和電線，官fang說法叫做電熱切割器，其原理想必大家初中都學(xué)過。

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抽真空碳纖維成型工藝

為進(jìn)一步提高碳纖維成品的質(zhì)量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多余的樹脂擠出，使用這樣的生產(chǎn)工藝，得到的產(chǎn)品氣泡極少，強(qiáng)度更高，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，能較好地控制產(chǎn)品厚度。其缺點(diǎn)是制作成本高，加工難度大。

對(duì)于我們5000塊的車身，只有極少數(shù)的部分用到了抽真空的碳纖維成型工藝，如前定風(fēng)翼，方向盤等零件。這些地方會(huì)受到較大的應(yīng)力，而且加工精度要求比較高，之前用到的手糊成型工藝難以達(dá)到工況要求。

{zh1}，待樹脂凝固之后便可將零件從模具上取下來，得到所需的碳纖維成品。經(jīng)過對(duì)成品的切割打磨，就可以裝車上路了，一身碳纖維就是性能的象征啊！

至此，碳纖維車身的制作就完結(jié)了，除去人工與購(gòu)置設(shè)備的費(fèi)用，碳纖維布、固化樹脂及周邊輔材的成本總共只要5000塊，只要5000塊！