碳纖維復合材料產品的制造技術涉及材料、設計和工藝三方面，這三方面互相影響，不可缺少。國內碳纖維材料經過近40年的研究、應用及發展，雖然 取得了長足的進步，但是由于成本及回收等因素，發展進度仍令人堪憂。從目前來看，除了成本因素外，碳纖維復合材料的生產和制造均不同于傳統金屬，無論是結 構設計、材料選擇還是工藝制造均缺乏經驗和數據積累，也缺少新的設計標準。另外，只有徹底解決了回收利用問題，碳纖維復合材料才可能降低造價及廣泛利用。

　　隨著碳纖維制備技術、碳纖維表面處理技術的進一步發展，環氧樹脂/碳纖維復合材料的綜合性能還將會得到提高，并將極大地推動環氧樹脂/碳纖維復 合材料的發展,并有效地拓寬環氧樹脂/碳纖維復合材料的應用領域。目前，國家已在戰略層面上加強了對碳纖維產業的重視和扶持，并構建平臺，大力開展產學研 合作模式以推動上游生產工藝改良和下游制造與應用。

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手糊碳纖維成型工藝

碳纖維車身制作首先要制模，沒錯，這一地的泡沫板就是制作模具的原材料!我們要用這一堆東西來制作碳纖車身的泡沫油泥模具。

制模時，要先通過CATIA進行車身設計，然后將畫好的車身3D模型進行切片，以便于我們將龐大的模具分步制作。因為大家都是學生，自帶電腦+盜版軟件，連宵夜的蛋炒飯都是自掏腰bao，所以設計成本總共0元。

根據設計圖的切片形狀，用工具將泡沫板切出規定形狀。你沒有看錯，這輛堪比奔馳W07賽車的制作工具是撿來的木棍架子和電線，官fang說法叫做電熱切割器，其原理想必大家初中都學過。

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抽真空碳纖維成型工藝

為進一步提高碳纖維成品的質量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多余的樹脂擠出，使用這樣的生產工藝，得到的產品氣泡極少，強度更高，產品質量比較穩定，能較好地控制產品厚度。其缺點是制作成本高，加工難度大。

對于我們5000塊的車身，只有極少數的部分用到了抽真空的碳纖維成型工藝，如前定風翼，方向盤等零件。這些地方會受到較大的應力，而且加工精度要求比較高，之前用到的手糊成型工藝難以達到工況要求。

{zh1}，待樹脂凝固之后便可將零件從模具上取下來，得到所需的碳纖維成品。經過對成品的切割打磨，就可以裝車上路了，一身碳纖維就是性能的象征啊！

至此，碳纖維車身的制作就完結了，除去人工與購置設備的費用，碳纖維布、固化樹脂及周邊輔材的成本總共只要5000塊，只要5000塊！