碳纖機蓋？5000塊讓你搞定全車碳纖維！
抽真空碳纖維成型工藝
為進一步提高碳纖維成品的質量，可以用抽真空的方法將碳纖維布中多余的樹脂擠出，使用這樣的生產工藝，得到的產品氣泡極少，強度更高，產品質量比較穩定，能較好地控制產品厚度。其缺點是制作成本高，加工難度大。
對于我們5000塊的車身，只有極少數的部分用到了抽真空的碳纖維成型工藝，如前定風翼，方向盤等零件。這些地方會受到較大的應力，而且加工精度要求比較高，之前用到的手糊成型工藝難以達到工況要求。
{zh1}，待樹脂凝固之后便可將零件從模具上取下來，得到所需的碳纖維成品。經過對成品的切割打磨，就可以裝車上路了，一身碳纖維就是性能的象征啊！
至此，碳纖維車身的制作就完結了，除去人工與購置設備的費用，碳纖維布、固化樹脂及周邊輔材的成本總共只要5000塊，只要5000塊！
當孔隙率低于某個臨界值時，孔隙率對碳纖維復合材料的層間剪切強度、彎曲強度和拉伸強度無明顯的影響。有些研究指出，引起材料力學性能下降的臨界孔隙率是1%-4%。孔隙體積含量在0-4%范圍內時，孔隙體積含量每增加1%，層間剪切強度大約降低7%。通過對碳纖維環氧樹脂和碳纖維雙馬來亞胺樹脂層壓板的研究看出，當孔隙率超過0.9%時，層間剪切強度開始下降。由試驗得知，孔隙主要分布在纖維束之間和層間界面處。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并顯著降低了層合板中層間界面的面積。當材料受力時，易沿層間破壞，這也是層間剪切強度對孔隙相對敏感的原因。另外孔隙處是應力集中區，承載能力弱，當受力時，孔隙擴大形成長裂紋，從而遭到破壞。
碳纖維具有出色的力學性能和化學穩定性，是目前已大量生產的高性能纖維中具有強度和模量的纖維。此外，碳纖維還兼有其它多種優良性能，如低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動衰減性高、電及熱導性高、熱膨脹系數低、X光穿透性高，非磁體但有電磁屏蔽性等。碳纖維管作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。從這個意義上已預示了碳纖維在工程的廣闊應用前景。
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