當給客車上水時,在水的壓力下,給水管道、低位儲水箱內的空氣從自動排氣閥排出,一旦儲水箱加滿水后,自動排氣閥在水力的作用下關閉,這時儲水箱內的水就流向其他水箱,一直到整個客車加滿水后,通過自動控制,關閉上水閥,停止上水。 客車在坡道時,處于高處車廂內儲水箱的水會往低處儲水箱流動,當低處儲水箱的水滿后,自動排氣閥限制水流出。
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174812_2533_zs.jpg)
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174809_2501_zs.jpg)
旅客列車給水站供水管網一般布置成環狀,站內機務段、動車段所在地的輸水干管宜設置兩條,當有安全貯水設施時也可設置一條。對于旅客列車給水站應在列車到發線、客車整備所、客車整備庫等附近設置旅客列車給水栓及栓室,栓室的距離為25 m,每排栓室的數量不應少于列車編組數,并宜加設1~2座栓室,加入的栓室不計入設計流量;每排栓管應按環狀布置或兩端進水,也可從中部與給水干管連成T型。![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174812_2533_zs.jpg)
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174809_2501_zs.jpg)
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174843_8691_zs.jpg)
給水系統是客車設計的重要組成部分,是旅客旅途生活必不可少的基本條件之一,也是旅客列車人性化fu務的重要方面。隨著鐵路客的發展,對給水系統的設計要求不斷提高,要求系統合理、結構可靠、集成度高、功能合理、使用維修方便。 綜觀鐵路客車的發展歷程,無論是普通客車還是高級客車,無論是長大編組客車還是動車組,其給水系統從供水的形式來分只有兩種,即車上自然壓力式供水和車下壓力式供水,其中車下壓力式供水又分為氣壓式和電泵揚程式兩種供水方式。
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174843_8691_zs.jpg)
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174852_8686_zs.jpg)
![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174845_8652_zs.jpg)