車下壓力式供水系統原理和車上供水系統基本上是一致的,也是把注水→儲水→用水→排水的功能通過管路、管接件和用水設備連接起來的系統,但供水方式wq不同,因為水箱設在車下,必須通過加壓才能實現向車上用水設施供水(其原理見圖2所示)。主要是通過設在車上或車下的電動水泵利用水閥內外的壓力差控制水泵的開關實現供水;還有一種方式就是通過“五通閥”利用制動壓力空氣壓水到水閥處實現供水。


由于高速鐵路客車車廂所有水系統連成一體,給水栓相對集中在站臺中部,上水人員在中部任意一節或幾節車廂同時不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動強度,并克fu了車站站臺長度的限制,不會出現兩頭車廂加不上水的現象。 由于高速客車車廂編組相對固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價,客車上下各自連通的兩部分水系統并不需要整列車每節車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時,根據車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統是連通的車廂,而大部分選用上下兩個水系統是各自獨立的車廂。



鐵路給水所的主要工作有哪些?主要負責站區的供水量、水質、水壓,保證所內設備正常運轉,分析核算供水的消耗指標。其設備有水源、凈水、軟水、xd等水處理設備及揚水設備。離心泵是由動力機帶動高速旋轉的葉輪,通過葉輪把葉輪中的水甩進泵體,進入出水管,再通過進水口把水池中的水吸上來,因此離心泵就是利用高速旋轉的葉輪產生的離心力把水源源不斷地壓出去、吸進來的抽水機具。

