當給客車上水時,在水的壓力下,給水管道、低位儲水箱內的空氣從自動排氣閥排出,一旦儲水箱加滿水后,自動排氣閥在水力的作用下關閉,這時儲水箱內的水就流向其他水箱,一直到整個客車加滿水后,通過自動控制,關閉上水閥,停止上水。 客車在坡道時,處于高處車廂內儲水箱的水會往低處儲水箱流動,當低處儲水箱的水滿后,自動排氣閥限制水流出。
鐵路給水工程中一般將旅客列車補水的車稱為給水站,其它站統稱為供水站。旅客列車給水站應有供旅客列車補水的給水栓(客栓),鐵路給水栓的給水每排干管應按兩端進水或者環狀布置,也可從中部與站區內給水干管連接成T型。根據《鐵路工程節能設計規范》(TB10016-2016)規定,每排旅客列車的栓管均應設置控制閥門和計量裝置。對于通過式列車給水站,晝夜列車少于24列時,按一排客栓設計;介于24-59列時,按兩排客栓設計;三個方向及以上的了旅客列車,介于60-107列時,按三排客栓設計;四個方向及以上的了旅客列車,大于107列時,按四排設計。
高速鐵路客車給水站5個給水栓井間距25m,集中分布在站臺中部兩軌道之間。由于每節車廂長約25m,保證了客車無論停在站內什么位置,任一給水栓井距離車箱給水結合器距離都不會超過 25/2=12.5(m)。高速鐵路客車給水裝置車下部分由給水接合器、止回閥、給水管及儲水箱等部件組成。給水接合器采用直徑65mm的栓口,車廂給水管采用DN70鋼管,流量按10L/s計算。地面給水設施將水從車體給水接合器經給水管和連接配件送至低位儲水箱,需要克fu位置水頭和進水管損失水頭兩部分。