高速鐵路客車給水站5個(gè)給水栓井間距25m,集中分布在站臺(tái)中部?jī)绍壍乐g。由于每節(jié)車廂長(zhǎng)約25m,保證了客車無(wú)論停在站內(nèi)什么位置,任一給水栓井距離車箱給水結(jié)合器距離都不會(huì)超過(guò) 25/2=12.5(m)。高速鐵路客車給水裝置車下部分由給水接合器、止回閥、給水管及儲(chǔ)水箱等部件組成。給水接合器采用直徑65mm的栓口,車廂給水管采用DN70鋼管,流量按10L/s計(jì)算。地面給水設(shè)施將水從車體給水接合器經(jīng)給水管和連接配件送至低位儲(chǔ)水箱,需要克fu位置水頭和進(jìn)水管損失水頭兩部分。
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據(jù)了解,春運(yùn)期間,列車運(yùn)行密度大,加開(kāi)列車較多,在寒冷的冬天,這無(wú)疑是對(duì)上水工作人員巨大的身體和精神驗(yàn)?!吧纤ぷ麟m然看上去沒(méi)有什么技術(shù)含量,但整天的工作卻是非常的辛苦。”韶關(guān)東站黨總支書(shū)記羅源興表示,春運(yùn)期間,韶關(guān)東站上水員每天要為112輛南來(lái)北往的列車供水,比日常增加了40輛,從北邊的上水房到股道有600米的行程,他們每天要往返224次,還要來(lái)回拖著沉重的水管,只有真正體驗(yàn)過(guò)的人才方知苦。
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當(dāng)給客車上水時(shí),在水的壓力下,給水管道、低位儲(chǔ)水箱內(nèi)的空氣從自動(dòng)排氣閥排出,一旦儲(chǔ)水箱加滿水后,自動(dòng)排氣閥在水力的作用下關(guān)閉,這時(shí)儲(chǔ)水箱內(nèi)的水就流向其他水箱,一直到整個(gè)客車加滿水后,通過(guò)自動(dòng)控制,關(guān)閉上水閥,停止上水。 客車在坡道時(shí),處于高處車廂內(nèi)儲(chǔ)水箱的水會(huì)往低處儲(chǔ)水箱流動(dòng),當(dāng)?shù)吞巸?chǔ)水箱的水滿后,自動(dòng)排氣閥限制水流出。
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