鋼絞線張拉值計算

鋼絞線預應力張拉施工設計控制張拉力，是指預應力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此，在鋼絞線預應力張拉理論伸長量計算時，應以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度，但在預應力張拉時鋼絞線的控制張拉力是在千斤頂工具錨處控制的，故為控制和計算方便，一般以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離，再加上鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，作為鋼絞線預應力張拉理論伸長量的計算長度。在鋼絞線預應力張拉時,鋼絞線的外露部分，大部分被錨具和千斤頂所bao裹，鋼絞線的張拉伸長量無法在鋼絞線上直接測量，故只能用測量張拉千斤頂的活塞行程，計算鋼絞線的張拉伸長值，但同時還應減掉鋼絞線張拉全過程的錨塞回縮量。鋼絞線的承載能力應為總牽引力的4-6倍。

（參閱《公路橋涵施工技術規范》）一般計算式為： ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴ 式中: ΔL1：為從初始拉力（橋梁施工規范規定一般為設計控制張拉力的10%~25%）至張拉設計控制拉力間的千斤頂活塞的張拉行程； ΔL2：為初始拉力時的推算伸長值（按規范規定推算求得）； b：工具錨錨塞回縮量； c：工作錨錨塞回縮量。

生產過程中應對捻股機進行巡視，發現異常及時停車，查看工字輪線剩余情況。

回火溫度控制在375±50C，車速不大于85米/分，如有異常應及時調整正常方能繼續工作。

當上一趟線捻制完畢后。

打開安全罩，安全銷，用剪子剪斷剩余鋼絲。

把空軸卸下，在重新上一趟線。

利用對焊機完成兩趟線的連接，用砂輪打平。

焊接完畢后，把工字輪上的線纏好，放好安全銷、安全罩。

松開后變形器，和合線模壓塊，并在前面做好標記。開始啟捻股機，注意觀察{zh1}一個焊接頭的位置，穿過合線模后作標記，到前段大輪上的線均上到收線大輪上時停車，看計米器數據，填寫工藝卡記錄。

環氧涂層鋼絞線(鋼筋)在我國剛剛興起，在當今我國鐵路、橋梁、建筑物等建設中越來越受到人們的關注和青睞，應用領域逐漸擴大。相信在我國制粉企業、交通、涂裝企業等上中下游企業的通力合作下，環氧涂層鋼絞線(鋼筋)技術將不斷完善，從而為國民經濟建設做出應有的貢獻。

鋼絞線(又稱鋼纜)主要用作橋梁建筑的荷重結構材料。鋼絞線產品對防腐和耐鹽霧性能要求非常高(特別是沿海或跨海橋梁)，應通過3000h的鹽霧試驗指標。高等級公路冬季為防止路面結冰，常在路面灑鹽防凍，因而要求水泥制品中的鋼筋具有優異的耐鹽水腐蝕性能。高層建筑使用的鋼筋也要求具有強的抗腐蝕性能以延長使用壽命。環氧涂層鋼絞線(鋼筋)可使建筑物用壽命提高3~6倍。這種新穎的防腐蝕性能優異的鋼絞線(鋼筋)受到國內外的廣泛關注，這是粉末涂裝工藝又一崛起的應用新領域。