趙福全：中國零部件總體實力不強，這是不爭的事實。我國幾萬家零部件企業(yè)占據(jù)的主要還是中低端市場，gd、核心的零部件，供貨率不超過10%。當然，我國也有一些較強的零部件企業(yè)，但總體上較之整車處于更弱勢的地位。這里面既有產(chǎn)業(yè)政策的原因，也有本土整車廠不強的因素，還是部分零部件企業(yè)自身努力程度不夠、投機心理較強造成的。

趙福全：實際上，我們需要根據(jù)企業(yè)情況來進行判斷。汽車產(chǎn)業(yè)越來越大，任何企業(yè)也不可能什么都自己做。如果一家整車企業(yè)沒有精力和資本去投電池，那就依靠外部供應(yīng)。如果企業(yè)有實力，就應(yīng)該早點投電池成組。因為電池在整車上的最終性能是通過成組的電池bao來決定的，bao括車身結(jié)構(gòu)、BMS與整車策略、熱管理、安全性能等都與電池成組密切相關(guān)。

但過分關(guān)注電池、電機、電控，也有可能會忽略其他一些重要問題。企業(yè)既要做好傳統(tǒng)，也要布局未來。像電動車，即使把三電問題都解決了，如果傳統(tǒng)技術(shù)，像車身、底盤、制動、轉(zhuǎn)向等等，沒有突破，最終產(chǎn)品也沒有競爭力。此外，還需要慮充電技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的匹配和支持。

一般來說，采用什么樣的缸數(shù)主要跟汽車的排量和動力需求有關(guān)，排量在1.0以下的基本都是采用的3缸，1.0~2.0的基本是4缸，2.5~3.0的基本是6缸，4.0以上的排量基本也都是8缸以上。

關(guān)于氣缸的排列方式，一般汽車的排列方式有L型、V型、W型、H型等多種排列方式，不同的缸型排列也是為了適應(yīng)不同的空間需求。一般6缸以內(nèi)的車型都采用L型排列，其特點是結(jié)構(gòu)簡單，排列方便，所有氣缸都按同一角度依次排開。