“W”缸型的排列其實(shí)是“V”型缸的升級版，就是在共用一根曲軸的情況下將“V”型缸進(jìn)行小角度的錯(cuò)位組成“W”型，這樣的技術(shù)像德國大眾的車標(biāo)“V、W”一樣是其專屬技術(shù)，被廣泛用于大眾車型。然而由于明顯的錯(cuò)位性，這樣的排列在汽車行駛時(shí)勢必會(huì)引起汽車較大的機(jī)身抖動(dòng)，在VNH(噪聲，振動(dòng)與聲振粗糙度)的控制上就顯得相對較弱。當(dāng)然它的好處也是對于缸數(shù)較多的機(jī)型一定程度上有效的節(jié)約了機(jī)艙空間。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，汽車將是極高境界。汽車的上萬個(gè)零部件通過互聯(lián)的智能工廠打造并集成為有機(jī)的整體，這些零部件無論質(zhì)量監(jiān)控、維修、更換以及報(bào)廢等各個(gè)環(huán)節(jié)，都高度智能化，從而保證消費(fèi)者獲得gaq、節(jié)能、環(huán)保、快速和便捷、舒適的出行。而這些事情尤其需要國家科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)搭建起協(xié)作的平臺(tái)，跨產(chǎn)業(yè)之間開展有效的合作。

兩個(gè)國家無論是從政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的密切程度，對合作的認(rèn)知都是很高的，而且這輪合作是以汽車為主展開的。中國是汽車大國，德國是汽車強(qiáng)國。汽車大國需要強(qiáng)國先進(jìn)的技術(shù)，幫助自己早日做強(qiáng)；汽車強(qiáng)國需要大國巨大的市場，以此作為自身技術(shù)的載體。在這個(gè)過程中，中國一定要始終銘記自己的目標(biāo)——盡早成為汽車強(qiáng)國，因此合作是手段，不是目的。我們既要開放，更要做強(qiáng)自己，千萬不要形成“合作依賴癥”。