土工格室在鐵路軟弱基床加固中的應用

　　為有效加固鐵路軟弱基床,保證列車安全運營,運用Marc軟件對土工格室加固基床的工程性狀開展了有限元分析,分別選擇34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4種規格的土工格室,應用平板載荷試驗方法進行了土工格室加固的軟弱基床承載力足尺模型試驗,同時采用土工格室加固方法,對陽安鐵路K241+450～550段的軟弱基床進行了處治.結果表明土工格室可有效約束軟弱基床的側向位移和擴散應力,側向位移可減少17%,豎向應力減少9.3%,且使應力分布更加均勻;加固后的基床承載力達180 kPa以上,降低加固費用6%～12%;加固地段6 a累計沉降為28 mm到13 mm,達到了加固鐵路軟弱基床的目的.

　　鐵路基床是軌道結構的基礎,為了保證鐵路運輸的正常運營,基床必須具備足夠的承載力和整體穩定性,以滿足列車動荷載的要求。對于鐵路軟弱基床的加固,目前常用的措施主要bao括:基床換填開挖法、化學摻和料加固法和改性土樁復合地基法。對于基床換填法而言,開挖工作量與勞動強度大,換填材料和軌道架空高度較大,軌道架空時間與施工周期較長,對行車干擾大,基床承載力提高幅度較小,特別是對于膨脹土地基,通常的換填法有時會使土層的壓實度或強度小于設計值,處理效果不易保證;用化學摻和料(無機或有機材料)加固基床,不能很快達到設計強度,摻和料含量較高,費用太大;改性土樁復合地基法盡管施工操作簡單,費用相對較低,但此方法加固后的基床強度增長較慢,(一般情況下,90d齡期才能達到),使用條件有一定的局限性;而采用土工格室作為加筋材料加固軟弱基床,可以彌補既有方法的不足。

蜂巢約束系統邊坡與岸線保護

蜂巢約束系統能夠約束邊坡與岸線保護系統隔離，加強并束縛上部土層及填料，控制由水力和重力造成的坡體向下運動和滑移。典型應用bao括：挖或填的路堤邊坡；岸線保岸；橋臺保護；雨水/廢水瀉湖；圍堰及防洪堤；土工膜保護；垃圾填埋場襯砌及覆蓋；壩面及溢洪道。應用優勢如下： ①形成有效的邊坡保護及對表土、植被和諸如沙子、礫石、更大巖石或石塊等顆粒材料的結構限制

高等級公路施工中土工格室新材料的應用探討

　　本文作者結合自身多年的施工實踐經驗,就土工格室新材料在公路施工中的優點、作用原理及經濟性等方面作以闡述,以供同行探討。

　　土工格室材料的特點土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,經超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網格結構材料,屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構成不同粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據工程的要求放置于需要的位置,用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。特點是可以完成巖石工程中常規方法難以處理的多種疑難問題,如塌方等,具有材質輕,耐磨損,耐老化,耐化學腐蝕,適用溫度范圍寬,拉伸強度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強,尺寸相對穩定,運輸方便等特點,在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,從而簡化了施工工序,提高了施工速度,并可以反復多次使用。土工格室的基本原理土工格室之所以具有{zy1}功效而受到工程界的關注,還應從其基本原理說起。國外文獻中在描述其原理時稱其為“一種蜂窩狀三維限制系統,可以在很大范圍內顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應用中的性能。”它的關鍵原理就是三維限制。