土工格室加固軟化基床

　　土工格室具有較高的拉伸強度和耐老化性能,與砂結合能形成承載力高,整體性好的彈性承重結構層,施工便捷,經濟合理。是整治軟化基床的較為理想的方法。

　　基床軟化是運營線上一種常見的危害較大的基床病害。在基床土質不良地段,由于列車的動載及水的作用,這種病害時常發生。導致基床承載力喪失,基床變形,形成道碴囊,并往往引起基床翻漿冒泥,路肩隆起、外擠,以及邊坡溜坍等,嚴重影響線路暢通,甚至導致行車事故。以前對軟化基床的整治措施可以歸納為三大類:一類是換填,改善基床土質;第二類是在既有基床上進行加固處理,如壓力灌漿,砂、灰土樁,電化學法等;第三類是在基床上設置防護層,如剛性封閉層。因受地質(土質)、水文、溫度環境,軌道結構及運輸條件的限制,這些整治措施都具有一定的局限性和條件性。壓力灌漿需要一套特制的機具設備,對施工技術條件要求較高,因而使其普及程度受到很大限制.同時灌注的漿液也容易污染道床,使道床板結。且由于漿液固結后收縮,往往在灌漿范圍周邊與土質路基銜接處出現裂縫,導致地表水下滲基床而產生新的病害。換填砂是以前整治軟化基床采用較多的一種方法。但換填砂所能提供的承載力有限;同時必須wqqc軟化層,工程量大,對運輸的干擾大;在不良水、土條件及列車動載作用下,換填容易失效。

土工格室坡面侵蝕特性

　　土工格室坡面由于其獨特的結構特性,其侵蝕過程與傳統坡面有較大差異.本文采用變坡試驗水槽,研究土工格室坡面在坡面流作用下的侵蝕規律.分析土工格室坡面流的流動特點及其與普通坡面流的差異,揭示了坡面侵蝕量隨坡度、流量、切應力,以及繞流雷諾數的變化規律.結果表明,坡面侵蝕量遠小于無格室的坡面;坡面累計侵蝕量和繞流雷諾數之間呈良好的對數函數正相關關系;平均侵蝕率與坡度、流量、切應力之間均呈良好的冪函數正相關關系,且流量對坡面流侵蝕率的影響大于坡度,隨著流量的增大土工格室坡面流侵蝕能力的增率增大.

　　土工格室防護邊坡是將土工格室與植草相結合而形成的一種新型護坡形式,在格室側壁與土體產生的摩擦力和格室對土體的側限約束力共同作用下,形成一個輕型網狀結構體,這種結構體改變了坡面水流的流向,使水流主要沿格室邊緣流動,延長了水流的流徑,使水流的動能部分消耗在格室上,坡面水流的徑流量和流速均可降低,起到了很好的消能作用,減輕了水流對坡面的沖蝕,在工程建設中得到越來越廣泛的利用.國內外在坡面土壤侵蝕和邊坡坡面沖刷防護工程措施等方面開展了較全面深入的研究,對水動力作用下的坡面侵蝕沖刷機理,取得了豐富而寶貴的經驗和成果,但是現有研究成果大都是基于自然坡地、草地、林地的水土保持工作而開展.而土工格室這類特殊防護邊坡,由于存在規則的格室邊緣,通常會導致坡面水流首先沿格室邊緣形成優勢流,具有復雜的流動現象.對于土工格室坡面,現有研究成果主要集中在坡面沖刷防護、養護、病害治理的工程措施和水土流失的環境影響評價方面,針對土工格室侵蝕沖刷的研究還十分缺乏,對土工格室防護邊坡水動力作用下的侵蝕特性仍缺乏深入了解。

土工格室是由什么組成的

土工格室是由高強度的HDPE或PP共聚料寬帶，經過強力焊接或鉚接而形成的一片網狀格室結構。它伸縮自如，運輸時可縮疊起來，使用時張開并又充填土石或混凝土料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設在坡面上構成坡面防護結構，還可以用來建造支擋結構等。