廣州拓鄰汽車配件有限公司成立于2011年，以獨立自主方式經營。是以豐田、日產、本田汽車零部件為主的民營企業。主營電噴件，火花塞，VVT閥，傳感器，點火線圈，空氣流量計，噴油嘴，氧傳感器，玻璃升降開關，倒車雷達/電眼，氣囊蓋。產品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外貿銷售。廣州拓鄰汽車配件有限公司的優勢是：全覆蓋的網絡銷售渠道、有優勢的電噴件、產品種類多、完整的組織架構和分工、業務熟練的銷售團隊！公司成立的初衷就是通過企業的優勢將全國各地zyjl的汽車配件更好、更全的推廣到國內外市場去

（2） 試燈檢驗法

用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。

3． 次級繞組的檢驗

因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。

火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度約60℃，壓力約90KPa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力約達4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。

廣州拓鄰汽車配件有限公司成立于2011年，以獨立自主方式經營。是以豐田、日產、本田汽車零部件為主的民營企業。主營電噴件，火花塞，VVT閥，傳感器，點火線圈，空氣流量計，噴油嘴，氧傳感器，玻璃升降開關，倒車雷達/電眼，氣囊蓋。產品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外貿銷售。廣州拓鄰汽車配件有限公司的優勢是：全覆蓋的網絡銷售渠道、有優勢的電噴件、產品種類多、完整的組織架構和分工、業務熟練的銷售團隊！公司成立的初衷就是通過企業的優勢將全國各地zyjl的汽車配件更好、更全的推廣到國內外市場去

二、點火線圈燒壞的原因

點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。

一輛車發動機的綜合性能，很大程度取決于ECU的數據編寫程式，工廠不會公告數據，屬知識產權范疇。

汽車保養大師微信： qichebaoyangdashi 解答汽車保養與維修問題但是有關點火能量的學術研究成果是公開們的，寫在教科書上。所以根據這些數據我們可以對發動機點火能量作出正確的認識解讀。

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工作原理：

點火線圈的工作原理主要是通過初級線圈繞組的電流作為磁場儲存。當初級線圈繞組電流突然被切斷（通過功率晶體管斷開電路接地端）時，磁場衰減，使次級線圈繞組產生感應電動勢，該感應電動勢的電壓足以使火花塞放電，我們稱其為電感放電式點火。另外也有電容放電式點火系統，通常被稱為CDI點火方式。

油浸式點火線圈的缺點

1. 開磁路結構，漏磁通較大，轉換效率較低

2. 絕緣硅油會揮發、溢出，造成絕緣下降易擊穿

閉磁路固體式點火線圈

閉磁路固體式點火線圈主要由低壓線圈繞組、高壓線圈繞組、閉磁路鐵芯、外殼以及固體填充物等組成。其線圈鐵芯是閉合磁路，大大增強了能量的轉換效率，提高了輸出電壓，使火花塞更容易點火。另外，為減小鐵芯引起的渦流損耗，多采用0.35或0.5mm的硅鋼片疊成口字或日字型，并開有1.5mm左右的氣隙以避免鐵芯磁飽和，提高轉換效率。其采用的固體填充物主要是熱固性環氧樹脂，耐壓絕緣性好，散熱性、密封性非常優越。