搞好物流，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品bao裝，節省大量bao裝用紙和木材;實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節約費用的事例比比皆是。被稱為'中國物流管理覺醒第yi人'的海爾企業集團，加強物流管理，建設起現化的國際自動化物流中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。
在新經濟時，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，制造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售后fu務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售后fu務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯yi可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那么支撐降價的因素是什么?如果說為了占領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來后再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗涂地。在物資短缺年，企業可以靠擴大產量、降低制造成本去攫取第yi利潤。在物資豐富的年，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第yi利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一'未開墾的處nv地'就是物流。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的后盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售后fu務以外的成本降價，也就是我們所說的降低物流成本。
物流成本過高已經成為制約發展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當務之急。不過，對于國內物流成本是否過高，各方還沒有形成統一的認識，現在主要是兩個方面，一是有人認為國內的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認為,中國與發達國家的經濟結構迥異，中國經濟主要以基礎建設和制造業為主，發達國家則以fu務和金rong業為主，對物流的需求量不同。二是很多人認為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。尤其是收費公路的里程過長，標準過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費標準的理由。時下，經濟發展處于轉型的關鍵時期，三期疊加之下，經濟下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉型升級，實現與國際的接軌，從而為經濟整體性升級發揮紐帶和橋梁的作用。