物流成本過高已經成為制約發展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當務之急。不過，對于國內物流成本是否過高，各方還沒有形成統一的認識，現在主要是兩個方面，一是有人認為國內的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認為,中國與發達國家的經濟結構迥異，中國經濟主要以基礎建設和制造業為主，發達國家則以fu務和金rong業為主，對物流的需求量不同。二是很多人認為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。尤其是收費公路的里程過長，標準過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費標準的理由。時下，經濟發展處于轉型的關鍵時期，三期疊加之下，經濟下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉型升級，實現與國際的接軌，從而為經濟整體性升級發揮紐帶和橋梁的作用。
物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、bao裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。 快遞又名：速遞，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優于郵政的郵遞fu務。除了較快送達目的地及必須簽收外，現時很多快遞業者均提供郵件追zong功能、送遞時間的承諾及其他按客戶需要提供的fu務。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多.
  今天，隨著人民消費水平的提高和消費習慣與消費觀念的轉變，對物流的要求，正向“多品種、小批量、多頻度、時間快”的趨勢發展。為了克fu零星訂貨，分散發運的問題．各大批發公司都在各地設立分銷店，特yue店等基層網絡站點，接受用戶訂貨后，集中匯總到公司總部，由公司總部、批發站或者物流企業統一組織大批量的送貨。通過一次性處理大批量貨物，提高設備設施的使用效率和勞動生產率，以此達到降低物流成本費用的目的。例如，公路、鐵路或水路干線部分的大批量運輸，配送中心集中進貨配送，庫存集中化等。大量化還有利于采用先進的作業技術、實現自動化和省力化。