我國目前形成了以中石化、中石油為主，中海油、中國化工、中化、中國兵qi、地方煉廠、外資及煤基油品企業等多元化的發展格局。在2016年我國7.539億噸的總煉油能力中，中石化、中石油煉油能力分別為2.60、1.89億噸/年，國內占比分別為34.5%和25.0%。從煉廠規模來看，由于國內目前仍有不少小煉油裝置。我國煉廠平均規模約為405萬噸/年（不含多家停工多年的小煉油裝置），與世界煉廠711萬噸/年仍有較大差距。中石化和中石油煉廠平均規模為743萬噸/年和725萬噸/年。截至2016年，中國獨立煉廠數量89家，其中山東有地煉69家，福建兩家分別為福建聯合石化和中化泉州。我國地煉常減壓裝置產能2.38億噸，占全國總產能約32.9%；山東地煉常減壓裝置產能1.63億噸，占地煉總產能約68%。

劣質柴油會使發動機的性能大大下降，并產生大量的積炭，造成發動機內部的零部件損壞。不僅是發動機的性能受到極大影響，發動機所在機械因為發動機的動力不足，而影響施工。避免劣質柴油的使用，對于柴油發動機以及應用的機械而言，都是非常重要和必要的。

在施工工地上，各種使用柴油發動機的工程機械產品，都需要以柴油發動機作為起動的根本，以此才能保證工程的順利完工。明確了劣質柴油對發動機使用后的后果，就應該真正意義上注意對劣質柴油的使用與選擇，從根本上杜絕劣質柴油，保護好柴油發動機，促進其最jia性能的發揮。

由于工作原理不同，柴油發動機比汽油發動機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油發動機的45%～60%。還有，柴油發動機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時給人的感覺是動力強勁，在國內多被用于非承載SUV或大型車輛。不過，現柴油機必須與清潔的柴油相匹配才能充分發揮節能減排效果。所以，柴油的質量對柴油車的性能影響很大。