再制造產品必將成為汽車維修行業的主要產品

中國老百姓能接受再制造件嗎?行業里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低，實際上我認為除了中國誠信體系的因素外，更重要的原因是中國缺少再制造件的供應，中國有資質的再制造企業大多數是整車品牌商，他們目前主要fu務自己的售后市場，其他一些主要是為海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企業，他們又沒有資質，生產的產品只好用副廠新件的形式出售。汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產品質量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產品缺件時的補充。

中國拆車件外觀和成色很差、故障率高、沒有售后fu務保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規禁止發動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經濟的產物，任何法令都阻擋不了，辦法是發展再制造業，用價廉物美的再制造件來取拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權益法和國家行業法規，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現在擔著風險，售后的麻煩事業很多，他們也在開始轉型賣再制造產品，他們認為，一臺拆車件發動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發動機，所以再制造行業的主要任務是加強供應和提高質量。美國目前再制造產品在零部件市場占有率85%的數據也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產品的接受毋庸置疑。

重慶車輛報廢回收公司解析報廢汽車難回收原因

   重慶車輛報廢回收公司發現近幾年來汽車報廢指數一直居高不下，而實際上真正車輛報廢回收的車數量實際數量可能不過半，其中一半可能是自己經過某種渠道進行車輛回收，另一種則還在上路。那么又是什么原因造成現在的狀況呢，重慶車輛報廢回收公司認為有以下這幾點原因所造成。

      重慶車輛報廢回收公司認為首當其沖的第1點就在于法規的滯后，不利于行業發展。為遏制拼裝車行為，《報廢汽車回收管理辦法》要求，報廢汽車“五大總成”必須要銷毀作為廢鋼鐵出售。在法規制定之初，這一要求是十分必要的，但隨著形勢的發展，這一要求使得部分車況較好的報廢汽車“五大總成”無法通過再制造等途徑重新流通，壓縮了回收拆解企業與再制造企業的發展空間，也不利于報廢汽車得到有效的回收利用。

      生產者責任缺失，技術支持不足。在汽車工業發達國家，均要求汽車生產企業承擔報廢汽車回收拆解的主要責任，開展生態設計，向回收拆解企業提供拆解技術支持，參與回收網點建設，以利于報廢汽車得到有效回收、精細化拆解與再利用。但是，重慶車輛報廢回收公司發現目前我國大部分汽車生產企業對于產品的可拆解性設計、可回收性設計慮不足，產品材料標識制度落實不到位，對于后端的實際回收過程基本未參與。

重慶報廢汽車市場價格

很多人會對自己人生的第1輛汽車有著別樣的情懷，總認為還能開，為什么要報廢。但殊不知車輛到了報廢期如不及時報廢，會有很多潛在的隱患。

很多人會對自己人生的第1輛汽車有著別樣的情懷，總認為還能開，為什么要報廢?但殊不知車輛到了報廢期如不及時報廢，會有很多潛在的隱患。車輛到達報廢期后，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。但是車輛開了多久到達報廢期呢?有的人說8年，有的人說10年，最廣的流傳就是15年，眾說紛紜。而到底是多久呢?相信很多人無法給出一個確切的答案，下面小編就來普及一下。  

汽車報廢年限每輛車從買回來就有自己的報廢年限，汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對于把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。如果不報廢會怎么樣?如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。《機動車強制報廢標準規定》從2013年5月1日開始施行。