重慶報廢汽車回收還未開發(fā)的市場有多大

如今，“五大總成”再利用，將使中國報廢汽車得以物盡其用，釋放出更大的商業(yè)價值。在重慶報廢汽車回收看來，拆解企業(yè)將正式告別“賣廢品”時，也擁有了更大盈利空間，并對上游回收環(huán)節(jié)與下游汽車維修和汽車零部件再制造行業(yè)形成正面影響。

重慶報廢汽車回收認為，在美國依附其龐大的市場體量與一個相對成熟一個市場機制，在有了這個的基礎之上美國的報廢汽車回收的發(fā)展自然更快了，而且寄托于這個市場使得美國報廢汽車回收公司在數(shù)量以及質量都有了質的改變，但重慶報廢汽車回收認為國內在隨著時間的發(fā)展，以及政策轉型，國內想要培育出行業(yè)的kol相信也是之日可待。

再制造產品必將成為汽車維修行業(yè)的主要產品

保險公司的進入，將成為中國再制造行業(yè)進入極速發(fā)展階段的標志。任何汽車配件，沒有進入保險公司使用體系，將無法成為主流1產品。全球hybg企業(yè)美國LKQ公司在納斯達克上市時，美國也沒有出現(xiàn)再制造產品的保險，但很快保險公司就進入了，也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國的保險公司像平安保險一直在關注再制造產業(yè)，也希望推出用再制造件的保險產品，以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險產品，它會規(guī)定，維修時可以使用再制造產品，如果找不到這類產品，他們也必須用品牌件為顧客將車修好。再制造行業(yè)有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進入，實際上他們很想進入，但原因很簡單，如果他們現(xiàn)在推出保費便宜的保險產品，而再制造件市面上很少，他們還不得不用原廠件維修，那么他們肯定虧本。所有只有當再制造產品非常豐富時，再制造保險產品才會出來，也一定會出來，所以說，推動再制造行業(yè)整體發(fā)展，是大家共同的利益，也是汽車拆解行業(yè)共同的利益，因為只有再制造行業(yè)起來了，拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價格和利用率，我在此也呼吁，在同等條件下，拆解廠請盡量將舊件賣給再制造行業(yè)。

再制造產品必將成為中國汽車維修行業(yè)的主流1產品，雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車拆解和再制造行業(yè)的綜合fu務商，拆車匠集團將致力于推動和投資用中國拆解件去發(fā)展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多銷的事情，希望闖出一條路后有更多的跟進者，我們拆車匠集團的主要任務就是為加速再制造件成為主流1產品這{yt}的早日到來，對我個人來說，這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。

重慶出臺2017年淘汰“黃標車”補貼細則

據(jù)統(tǒng)計，2016年重慶淘汰黃標車及老舊車5.48萬輛，超額完成國家下達的年度淘汰任務。按照國家和市政府要求，全市2017年還須完成約2.73萬輛黃標車淘汰任務。

  提前淘汰黃標車 可補貼3600元

  剛剛出臺的《實施細則》，明確了補貼期限和標準。具體的補貼期限為2016年1月1日至2017年12月31日。黃標車提前淘汰市級財政獎勵補貼是以季度為周期進行申領，且以公安車管部門出具的《機動車注銷證明》上機動車注銷日期為準核定市級財政補貼標準。

  2016年，各型黃標車提前淘汰市級財政獎勵補貼標準區(qū)間為每輛車1000元至3600元不等；自2017年第1季度起，每季度各型黃標車提前淘汰市級財政獎勵補貼標準按照2016年市級財政獎勵補貼標準的10%遞減。

  其中，享受國家老舊汽車淘汰補貼的黃標車不在本次補貼范圍內。財政供養(yǎng)單位的黃標車、2016年1月1日（含）后轉入重慶主城區(qū)的黃標車及2016年1月1日（含）后機動車所有人戶籍或單位注冊地址由主城區(qū)外變更至重慶主城區(qū)的黃標車不予補貼。2016年1月1日（含）后，若國家出臺汽車報廢更新補貼政策，按照就高不就低的原則，不重復享受補貼。