重慶報廢汽車回收后去了哪兒竟幫助一批人發家致富

數字顯示，重慶的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達到報廢標準。按照2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規定，報廢汽車要到定點企業進行拆解。而事實上，上繳報廢的汽車僅占總數的一成左右，部分報廢車輛有少數企業繼續使用，多數倒賣到偏遠農村，還有部分被賣到廢品收購點拆解，給道路交通安全、環境保護等造成隱患。

除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標車”提前報廢的車主給予18000元的補貼。這在一段時間內提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。

在歷屆全市兩會上，曾有政協提出，本市應不斷完善本市報廢汽車市場及回收行業的管理規范。同時，要調動上繳報廢車的積極性，還應提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關政策、法規及監管相匹配，最終達到提高報廢汽車回收率的目的。

重慶報廢汽車回收單位淺析為何汽車回收難

報廢汽車的收購價格應按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。當前大多數地區的廢鐵價格每噸都在2000元以上，但重慶報廢汽車回收單位也發現回收報廢汽車的價格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在一噸多一些，按照國家規定的交易價格，報廢汽車每噸350元，但按照這個價格很難收到報廢汽車，我們這里的回收價格是每噸500元左右，一輛普通轎車的回收價在六七百元。

現在普遍的報廢汽車回收公司其實其實過得并不好，原因很簡單，這里重慶報廢汽車回收單位為你解答。因為一輛普通的報廢汽車在到達報廢期限后，那么其本身就并不顯得值了，雖然某些的部件可以獲得少些利潤，但是對于企業來說需要繳納各種費用，成本也就因而高居不下，所以這也才是整個報廢汽車回收價格低的真相。

再制造產品必將成為汽車維修行業的產品

    這幾年，資本市場對汽車后市場，特別是汽車配件市場的投資非常熱鬧，動不動就幾個億，然而他們忽視了最末端的再制造行業，前幾天看了中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》，其中提到美國目前再制造產品每年750億美元，在零部件市場占有率85%，隨著再制造產業在中國的發展，再制造產品必將成為汽車維修行業的主流1產品，中國以傳統新件構建的汽配模式和參與者將會出現巨大的變化。我在做投資時，一直以一個局外者的直覺來判斷這是一個商機無限的產業，現在我投身這個產業的時候，更有很多感受希望和大家分享，請大家批評指正。

中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》列舉了如下數據：再制造產品和新品相比，成本節約50%，能耗節約60%，材料節約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進再制造行業發展，將汽車零部件變成循環生命周期是建設資源節約型和環境友好型社會的重要方向，國家已經把它列入了未來中國制造的重要組成部分，政策只會朝著越來越有利的方向發展，這是任何利益集團不可能阻擋的潮流。