呂福軍是湖北輝創重工集團停車場項目負責人，去年至今，他為了立體停車場的修建，幾乎走遍了武漢大街小巷。

　　“最開始武漢倡議‘停車場年’時，許多小區和單位都挺有興趣的，可真正能實施下去的，卻非常少。”呂福軍說，兩年來武昌區有意向建立體停車場的點位有68個，漢陽區有30多個，這近百個點位{zh1}建成的僅5個。

　呂福軍介紹，這5個全是單位自有空地上修建，也給了一定資金扶持，而對于其他有意向的小區，修建停車場的資金是一道攔路虎。

簡化項目審批。各地應簡化停車充電一體化項目審批流程，與停車場同步建設的充電基礎設施無需單獨辦理建設工程規劃許可證和施工許可證。個人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車位建設充電基礎設施，無需單獨辦理建設建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

)拓展投渠道。充分整合現有城市、充電基礎設施建設性資金，優先支持停車充電一體化項目，鼓勵各地研究實施長期有效的財政扶持政策。

這些新建的公共停車場將遍布主城區和井岸。其中，位于海邊的煙墩山附近一大型停車場，將作為珠海城市之心的配套建設項目進行建設。

或建設立體停車樓

除了公共停車場，在路內停車設施方面，該規劃顯示2014年至2017年計劃建設泊位2501個；2017年至2020年將建設泊位630個。

同時該規劃在停車發展政策方面，也從規劃、管理、技術層面做了具體要求，如提高停車收費、差別化停車收費、錯時共享停車政策，還有建設立體停車樓、停車誘導系統、停車場預定系統、咪表路內停車管控等。

“短期采用《珠海市停車場差別化收費聽證方案》收費標準，中期將提高收費標準，加強停車收費差別化政策，而遠期將實行市場自由定價。”該規劃當中稱。