這些新建的公共停車場將遍布主城區和井岸。其中，位于海邊的煙墩山附近一大型停車場，將作為珠海城市之心的配套建設項目進行建設。

或建設立體停車樓

除了公共停車場，在路內停車設施方面，該規劃顯示2014年至2017年計劃建設泊位2501個；2017年至2020年將建設泊位630個。

同時該規劃在停車發展政策方面，也從規劃、管理、技術層面做了具體要求，如提高停車收費、差別化停車收費、錯時共享停車政策，還有建設立體停車樓、停車誘導系統、停車場預定系統、咪表路內停車管控等。

“短期采用《珠海市停車場差別化收費聽證方案》收費標準，中期將提高收費標準，加強停車收費差別化政策，而遠期將實行市場自由定價。”該規劃當中稱。

近年來，隨著中國國力增長和人們生活水平的提高，汽車逐漸成為城市家庭的必需品。截至2015年底，中國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。據測算，近年來全國汽車保有量年均增約1900萬輛。

　　汽車數量猛增的同時，城市停車設施建設卻很滯后。目前中國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發達國家約為1∶1.3。據國家發改委相關負責人介紹，當前中國停車位缺口超過5000萬個。

　　由于城市普遍用地緊張，缺乏停車位建設用地，旨在“向天上和地下要空間”的立體車庫被人們寄予厚望。

　　2015年8月，國家發改委下發文件，鼓勵充分發掘城市空間資源，建設立體停車設施。隨后，天津、昆明、北京、福建等地相繼出臺更細化的配套政策，以支持立體車庫的發展。

車輛無處停放的問題是城市的社會、經濟、交通發展到一定程度產生的結果，立體停車設備的發展在國外，尤其在日本已有近30~40年的歷史，無論在技術上還是在經驗上均已獲得了成功。我國也于90年初開始研究開發機械立體停車設備，距今已有近二十年的歷程。由于很多新建小區內住戶與車位的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與 住戶商用面積的矛盾，機械式立體停車設備以其平均單車占地面積小的獨特特性，已被廣大用戶接受。