推進規劃銜接一體化
(四 )加強規劃銜接。各地在制定停車設施專項規劃時要與當地充電基礎設施發展專項規劃緊密銜接 ,建立兩者之間的信息共享與同步更新機制 ,停車充電一體化項目同步納入停車場與充電基礎設施的儲各項目庫。
(五 )突出規劃重點。組織開展各類停車資源的摸底排查,根據電動汽車用戶需求實際分布,因地制宜編制停車充電一體化項目實施方案 ,兼顧存量改造和增量建設。以居住區停車位、單位停車場、公交及出租車場站等為重點,加大充電基礎設施配建力度,并充分慮公共建筑物停車場、社會公共停車場等配建充電基礎設施的需求。有序建設城市快充站和高速公路fu務區配建城際快充站。
(三 )工作目標。在具各條件的城市整合各類停車資源 ,鼓勵引導有實力的停車場管理企業及充電fu務企業開展停車充電一體化項目建設運營。到2020年 ,居住區停車位、單位停車場、公交及出租車場站、公共建筑物停車場、社會公共停車場、納入國家充電基礎設施專項規劃的高速公路fu務區等配建的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例明顯提升 ,有效滿足電動汽車充電基本需求。
對此，投資者們建議，我市應進一步加強建成停車場周邊的交通管理，規范停車秩序，引導司機進入停車場停放，釋放道路通行空間，確保道路通暢運行的同時保障停車場的收益，提高社會投資的積極性。
湖北眾達總經理姜浩提到，有些城市，建好的停車場面臨無車可停，業主也不愿意維護的局面，使得立體停車場的閑置率達到50%。若武漢（樓盤）出現類似情況，將對整個行業傷害巨大。
停車廠商呼吁，上海（樓盤）、深圳（樓盤）等城市立體停車場已逐漸普及，武漢還處在起步階段，要加大宣傳力度，在社會多方的公共努力推動下，立體停車場更好地發揮其優勢和作用，讓市民得到實惠，讓武漢的停車難問題得到改善。
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