3．2．2回火      

彈簧淬火后應及時回火，淬火后的停留時間應不大于4小時，以防止淬火開裂，有利于提高塑性和韌性，降低淬火的內應力。回火加熱應均勻，容易出現第二類回火脆性的彈簧鋼，回火后應快速冷卻。

3．2．3低溫退火（去應力回火）

琴鋼絲、冷拔硬鋼絲、不銹彈簧鋼絲或磷青銅等非鐵金屬絲通常都是冷成形彈簧材料；淬火-回火鋼絲、形變熱處理鋼絲和熱處理鋼帶也屬于冷成形彈簧材料。用這些材料繞制的各種彈簧，內部都產生較高的內應力，必須進行低溫退火（去應力回火）以去除繞制時產生的內應力。低溫退火（去應力回火）的加熱溫度一般在再結晶溫度以下，保溫適當時間后，出爐空冷。這樣做不僅可以部分xc彈簧中的存在的內應力，穩定形狀和尺寸，還能有效地改善力學性能，如提高硬度（2～3HRC）、抗拉強度、屈強比、彈性極限、抗疲性及抗應力松弛性。

獨立懸架如圖所示，其兩側車輪安裝于斷開式車橋上，兩側車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接，當一側車輪受沖擊，其運動不直接影響到另一側車輪。非獨立懸架如圖所示。其兩側車輪安裝于一整體式車橋上，當一側車輪受沖擊力時會直接影響到另一側車輪上。

鋼板彈簧可分為對稱式鋼板彈簧和非對稱式鋼板彈簧，對稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖 (a)，不等的則為非對稱式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產生摩擦，可促使車架的振動衰減，起到減振器的作用。

在實驗結束拆除時我們發現了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經脫落了，大概5厘米的長度已經在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴重多了。

除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？

　　一般車的彈簧都是疏密結構，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，