全掛、半掛區分要點：牽引方式不同

      首先，得明確兩個概念：什么是牽引車？什么是掛車？前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。而全掛、半掛則是基于前面牽引車的連接方式不一樣而進行的區分。而全掛和半掛最明顯的區別就是，全掛可以獨立支撐站穩，而半掛必須要靠前面的支腿才能站住。

      半掛車是由半掛牽引車牽引且部分質量由牽引車承受的掛車。半掛車和半掛牽引車一起成為半掛列車。就如同兩個人扛一根木頭，前面的人是機車，后面的是半掛車，都需要承擔木頭的重量。GB1589規定，列車長度從原來的16.5米放寬到18.1米。半掛車的種類很多，大多數以專用車的形式呈現，比如普通欄板、倉欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運輸半掛、廂式半掛以及專用半掛等。

      半掛車的主要優勢是單次載貨量大，高速行駛穩定性好，主卦匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車）；最關鍵的一點是，半掛車是GB1589-2016實施前一直是國家法規中僅有的可以在高速路上行駛的汽車列車。半掛車自身的優勢再加上合法使得其在我國得到了迅速發展，在長途公路運輸中占據著重要的地位。關于半掛車，小編在此順便提及一下“甩掛”。“甩掛”顧名思義就是用牽引車拖帶掛車至目的后，將掛車甩下后，換上新的掛車運送到另一個地方。實際上，甩掛運輸并不是半掛車的專利，全掛車和中置軸掛車都能使用。這樣能夠減少牽引等待裝卸貨物的時間，實現車輛連續運轉。  “甩掛”這種運輸方式在國外已經很普遍了，目前我國大型的物流公司，比如德邦物流、中鐵物流等都采用這種運輸方式。

      GB1589新規 6X2牽引車總重限值46噸，上一版GB1589于2004年執行，目前看來，2004版GB1589中的一些規定有些滯后，甚至出現了限制當前物流發展的情況。為順應發展的需要，新版GB1589在征求社會各界意見后進行相應修改。GB1589對六軸掛車做了MAX限值49噸的規定，并在其他要求中做了補充要求：“4.6.1 汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小于汽車列車MAX總質量的25%”，簡單來講就是：汽車列車的MAX總質量不得大于驅動軸軸荷的4倍。

     按GB1589規定，每軸每邊為雙胎的驅動軸，軸荷限值11.5噸。6X2牽引車只有一個驅動橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車MAX總重不能超過46噸。而對于6X4牽引車，二軸組驅動橋MAX限值18噸，18X4=72噸。同時還要滿足六軸掛車MAX限值49噸的條件，于是得出6X4牽引車加三軸掛車組成的汽車列車MAX總重為49噸。

     經常開大型貨車的人對于掛車應該不陌生，最常見的應該是全掛車和半掛車。那么全掛車和半掛車的區別是什么？掛車車型有哪些？全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等與貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。 全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成。

      半掛車：車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。   半掛車，指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。半掛車長度不許超過十七米但運汽車半掛車的除外。

      牽引桿掛車是至少有兩根軸的掛車，具有：一軸可轉向；通過角向移動的牽引桿與牽引車聯結；牽引桿可垂直移動，聯結到底盤上，因此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛車。

     客車掛車是在其設計和技術特性上用于載運人員及其隨身行李的牽引桿掛車。它可按1.2.2和1.2.3裝備。

     掛車牽引桿貨車掛車是在其設計和技術特性上用于載運貨物的牽引桿掛車。 通用牽引桿掛車通用牽引桿掛車是一種在敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內載運貨物的牽引掛車。

     專用牽引桿掛車是一種牽引桿掛車，按其設計和技術特性用作：需經特殊布置后才能載運人員和/或貨物；只執行某種規定的運輸任務(例如：乘用車運輸掛車、消防掛車、低平板掛車、空氣壓縮機掛車等)。