無論是現行還是新版GB1859都規定：“汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小于汽車或汽車列車MAX總質量的25%”規定，6X2牽引車與3軸掛車組成的列車，總質量限值為46噸，無論是國產雙導6X2還是后提升6X2牽引車都將執行這一標準，這一規定將會對用戶、主機廠家、物流市場產生極大影響。

     在國內6X2牽引車主要有兩種，一種是雙導6X2牽引車，另一種在進口車上常見的后提升牽引車。6X2牽引車目前是物流運輸的主力車型，無論是高速公路，還是在物流園，6X2牽引車所占的比重非常大，差不多能達到整個牽引車市場的一半。相比6X4牽引車，6X2牽引車在自重上占有優勢，以國產卡車為例，相近配置的兩種車，自重相差1噸左右。在計重收費的今天，車輛自重輕意味著可以多拉貨，這也是為什么6X2牽引車如此受歡迎的原因之一。除自重輕外，國內的雙導6X2牽引車的價格優勢也很明顯，在滿足使用需要的前提，多數人會選擇雙導6X2牽引車。據了解，車輛配置相似的兩種車型相差至少有2萬元的價格差。自重輕，價格便宜，雙導6X2牽引車成為多數用戶的購車首要選擇。

      GB1589新規 6X2牽引車總重限值46噸，上一版GB1589于2004年執行，目前看來，2004版GB1589中的一些規定有些滯后，甚至出現了限制當前物流發展的情況。為順應發展的需要，新版GB1589在征求社會各界意見后進行相應修改。GB1589對六軸掛車做了MAX限值49噸的規定，并在其他要求中做了補充要求：“4.6.1 汽車或汽車列車驅動軸的軸荷不應小于汽車列車MAX總質量的25%”，簡單來講就是：汽車列車的MAX總質量不得大于驅動軸軸荷的4倍。

     按GB1589規定，每軸每邊為雙胎的驅動軸，軸荷限值11.5噸。6X2牽引車只有一個驅動橋，于是得出：11.5*4=46噸。也就是說6X2牽引車組成的汽車列車MAX總重不能超過46噸。而對于6X4牽引車，二軸組驅動橋MAX限值18噸，18X4=72噸。同時還要滿足六軸掛車MAX限值49噸的條件，于是得出6X4牽引車加三軸掛車組成的汽車列車MAX總重為49噸。

       適用煤炭、散貨等中長途高速運輸

       主要特點：

       1、高可靠

       （1）車架縱梁、橫梁采用高強度合金板材，皮實、耐用。

       （2）縱梁采用意大利進口的柔性化輥型機一次性輥壓成型，有效避免一次沖壓成型中的材料損傷。

       2、高安全

       （1）金屬型保險杠采用1.5mm厚度冷軋鋼板沖壓成型，保證保險杠碰撞強度。

       （2）制動氣壓可達到10BAR，制動距離更短，gaq。

       （3）零部件通用化程度高，傳承U平臺安全理念。

       3、經濟環保

       （1）采用綠色環保動力，國五排放，滿足國家排放法規要求。

       （2）發動機扭矩大、長期運行于經濟轉速范圍更省油。

       （3）全車輕量化設計，自重低，提高裝載量，增加客戶收益。