希望通過自己的一份力來改變人們對二手車行業的舊知

正如許多進軍二手車行業的大佬所憧憬的一樣，我們也希望通過自己的一份力，來融化大家心中對二手車行業的結冰，改變大伙對二手車的偏見。讓二手車交易活躍起來。所以，懷著這樣心態的學員是驗車幫學院所需要和希望的。

3.通過學習整理將自己的經驗系統化

在往期的驗車幫學院中有不少學員本身就是從事二手車行業的，即為傳統家族車行跟著長輩看車來學習經驗的朋友，他們在驗車幫學院可以將自己以前所了解掌握的經驗系統化，這樣一來，不但將自己的二手車評估規范化，并且能夠提高自身的職業操守。

4.將自己對汽車的情懷延續

有許多畢了業但不喜歡自己所學的專業的“無業游民”，懷著心中對汽車的熱愛，希望通過一個平臺機構來延續他們對汽車的熱愛，將他們對汽車的情懷化為日常生活中的動力。

另外，在北京、上海等地區，消費者購買新能源車大多是以上牌為目的，然而經搜索多家二手車網站發現，目前北京新能源二手車帶牌照銷售的很少，這也將大大降低新能源車的保值率。

　　以上種種原因導致新能源車殘值偏低，無疑讓二手車商對新能源二手車的回收銷售持懷疑態度。

　　其次，缺乏評估體系也使得新能源二手車難以形成交易規模。

　　與燃油車市場相對完善的二手車評估體系相比，新能源車還屬于新生事物。一輛新能源二手車在評估過程中，除對車輛外觀、避震系統、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項目外，動力系統的檢查則與燃油車型wq不同。

　　新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此二手車評估師需要對電力系統進行檢查，但目前并沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測。

　　同時，新能源車電池在使用過程中會出現衰減，而如何對電池衰減情況給出準確判斷也是一個問題。

　　北汽新能源營銷公司總經理張勇曾表示，新能源汽車的二手車市場始終沒有發展，用尚未起步形容也不為過，而造成這種情況的原因就在于業界對二手車的估值缺少一個標準。

　　我國正處于新能源汽車產業的快速發展時期，體現在新能源二手車交易上的問題不容忽視，而解決這一難題，需要多方共同努力。

面對二手車行業的亂象，老張請教了自己的老同學楊總，楊總有著20多年的二手車行業經驗，并且去年表公司去察發達國家的二手車市場，對二手車行業發展模式有更深入的見解。楊總說商業模式本應相互尊重，鑒于二手車是“非標品”的屬性，無論是互聯網下的C2C平臺、B2C平臺，還是傳統的二手車市場交易，都應該強化fu務令客戶滿意，車況信息透明公開，樹立口碑的理念。

 中國的二手車市場發展至今，值得肯定的是這幾年興起的二手車交易平臺，無論從廣告上還是公關上，對于二手車交易過程中，需要信息公開透明化的大力宣傳，都在一定程度上推動了整個行業的快速發展，二手車交易數量也從2011年的600多萬輛激增到了2015年近1000萬輛。這對于中國目前的汽車保有量、交通擁堵、停車占地等社會化問題都起到了積極推進作用。