彈簧鋼板分為兩種形式：

(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順

(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。

    鋼板彈簧是用多片鋼板組成的彈性元件，目前在汽車上廣泛應用，鋼板彈簧結構簡單，成本低廉，而且維修方便，它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置，鋼板彈簧本身還具有一定的減震作用，鋼板彈簧現在廣泛的在各種汽車上使用，為了改進鋼板彈簧的性能，出現了單片彈簧，變截面鋼板彈簧等。在購買鋼板彈簧時要注意鋼板彈簧的規格型號，其次就是要注意鋼板彈簧的外形，以及零件是否有松動。

       鋼板彈簧主要分為兩類:多片簧由很多片長度不等，寬度不等的鋼片疊加起來的；少片簧是由兩端薄中間厚、相等寬度相等長度的鋼片所疊加起來的。不同的種類有不同的作用，可以應用到不同的環節中。

       鋼板彈簧一般情況下都是縱向放置的，由很多不同長度的彈簧鋼板片組成的。兩端都有卷耳，前端的卷耳用銷子與前方支架連接，形成了固定的連接點。因此除了承受重力負荷外，還可以向縱向、橫向傳遞負荷，后端的卷耳一般會與掛在后支架上的可以自由擺動的吊耳相連接，這樣就能保證鋼板彈簧在工作變形時兩端卷耳之間的距離可以改變。