一般的汽車鋼板彈簧非獨立懸掛都是安裝在轎車的后懸架上，因為現在使用的普通的汽車彈簧只能承載垂直的負荷，這也是懸架系統要安裝導向系統和減震器的主要原因，一般常見的奧迪車就是使用后滑柱總成和后軸總成，還有各種部件組成。 現在有些司機為了使汽車更加平穩，所以一些輕型的貨車把后懸架的副鋼板安裝在鋼板的彈簧下面，這就形成了現在的鋼板彈簧，主要是由五片鋼片組成的，而且副簧主要有五片比較厚的鋼板組成的，{zh1}用中心螺栓組成，如果在小的負荷承受能力以下，那么僅僅主彈簧承受力量，如果負荷增加到一定數值的時候，副彈簧和主彈簧都要起到作用。

       鋼板彈簧主要分為兩類:多片簧由很多片長度不等，寬度不等的鋼片疊加起來的；少片簧是由兩端薄中間厚、相等寬度相等長度的鋼片所疊加起來的。不同的種類有不同的作用，可以應用到不同的環節中。

       鋼板彈簧一般情況下都是縱向放置的，由很多不同長度的彈簧鋼板片組成的。兩端都有卷耳，前端的卷耳用銷子與前方支架連接，形成了固定的連接點。因此除了承受重力負荷外，還可以向縱向、橫向傳遞負荷，后端的卷耳一般會與掛在后支架上的可以自由擺動的吊耳相連接，這樣就能保證鋼板彈簧在工作變形時兩端卷耳之間的距離可以改變。

       對車中重量級選手卡車，對鋼板彈簧廠的驗就更大了。卡車的重量已經不是用“斤”來形容了，一個卡車有幾噸重的，卡車鋼板彈簧壓力又大了。用在卡車上的鋼板彈簧剛度是十分大的，在卡車過障礙時，會有超出貨物本身重量的壓力作用在彈簧上。沒有壓力就沒有動力，鋼板彈簧廠在重大的壓力之下，會積極努力。地板彈簧不再有硬硬的地板，汽車鋼板彈簧廠創造出抗高壓的彈簧。