廢塑料回收的價格與什么相關呢

廢塑料回收的價格有的高、有的低，這是為什么呢！廢塑料回收的價格與什么相關呢？一起分析看看！

廢塑料的來歷不一樣造成廢塑料的使用程度不一樣，報價也不一樣。首先是色彩，色彩越淺(乃至無色通明)，則使用規模越廣，如白色，既可調成多種其它色彩，也可做回白色商品，一樣價也高，其次是由于商品的需要，在質料加入了各種成份。

在從國內市場上看，主要是CaC03(石粉)含量決議廢塑料的使用價值，CaC03含量越多、價越低。從肉眼上看，商品不艷麗，無光澤(亞光在外)則CaC03含量便多，從手感上也會感覺到重，用火燒，則燒的部分會發紅熄后成灰。另外還要留意增強(指玻纖)商品，現在能使用的增強商品僅PA、PBT、PP等幾種，報價都不高。還有￠￠種合金料，現在國內有銷路僅ABS+PC一種，其它的都不可。再依據質料的比重(密度)來判別該互混的料能否回用現在疑問最多的是ABS和PS互混，PC和PMMA互混，PVC片料(瓶料)和PEl片料互混，PE和PP各半互混，這幾種料互混后，因密度差不多，很難用。常用辦法別離，所以，互混的料不能是粉碎料，不然報價會很低，乃至無人要。

廢舊動力電池再利用空間大

近年來，在綠色環保的時背景下，我國新能源汽車出現快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關業內人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業熱點。

   據中國汽車技術研究中心專家預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費，而將其功能發揮到有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。這是眾多專家希望達到的一個有效路徑，然而實現起來并不是一件容易的事。 再利用空間大 據了解，2015年我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。

   同時，統計數據顯示，2015年我國動力電池產量達到約16吉瓦時，預計2016年年末將達到32吉瓦時。 根據目前新能源汽車的發展速度，退役動力電池的回收再利用問題已走到臺面上，亟待解決。正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現廢舊動力電池的資源利用大化。” 據了解，目前國內已有不少廢舊的動力電池經過檢測、重組之后，應用于儲能領域的案例。比如，2008年我國奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后，其電池用于風電和光伏儲能。 專家表示，動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關于資源回收利用的政策倡導。 但是，退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個問題上，目前我國在再利用技術上還有一些障礙。

   據介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環次數下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。 回收缺乏標準 動力電池在回收領域存在的問題是缺乏回收標準，梯級利用也存在問題。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的，“電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照。” 據了解，除了缺乏動力電池的回收標準，回收企業的資質也成為制約電池回收的又一瓶頸。隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業需要具備相應的手段和能力，而具備相應資質的企業寥寥無幾。因此，專家表示，要做到電池的安全回收，難度相當大。 現實情況是，國內鋰電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，難以形成產業化經營。

   有數據顯示，國內從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業直接生產成本的5倍以上，導致企業缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。 呼喚環保電池 有關專家表示，動力電池從生產、使用、梯級利用、回收應該是一個完整的閉環系統，但由于國內缺乏相應標準、電池種類過多、缺乏回收能力等問題，使動力電池的使用后期產生諸多問題，甚至會產生使用效率低下及更為嚴重的污染問題，這些情況的發生都與發展電動汽車的初衷相違背。 一個良性的產業生態系統，離不開政府、企業及個人的配合與努力。據了解，為推動動力電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。如上海市出臺政策，車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。目前bao括國家電網、各地政府、電池企業等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網河南電力公司2013年建成的微電網系統，并打造了一套動力電池分選、評估、配組的規范化流程。公開資料顯示，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內真正意義上的基于退役動力電池的混合微電網系統，目前系統運行狀況良好。 中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀坦言：““退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS(不斷電系統)等是可行的。但用于大型儲能電站，要慮循環性、安全性，其中會存在非線性的變化，出事故的概率會增加，同時管理成本也會抬高。不過，動力電池的梯級利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發容易回收的新型環保動力電池。”

分享塑料分類知識

塑料按其結構、·性能可分為熱塑性和熱固性兩大類。目前我國能回收利用的則大都是熱塑性塑料， 因為它是可溶、可塑的。廢塑料的來源不同造成廢塑料的利用程度不同，價格也不同。首先是顏色，顏色越淺(甚至無色透明)， 則利用范圍越廣，如白色， 既可調成多種其它顏色，也可做回白色產品， 同樣價也高，其次是因為產品的需要，在原料加入了各種成份。所以需要鑒別，一般鑒別廢塑料的步驟有：看顏色；看光亮度(透明料此步可去掉)；手感(感重量、感光滑度)； 點燃(觀火焰顏色是否冒煙，是否含離火燃燒或根本不燃)； 聞氣味(各種塑料味都不相同，bao括阻燃劑等)；拉絲 (CaC03多的拉絲肯定不好，增強的也拉不出絲)。你學會了么！