鑒定事故車輛貶值損失，首先要搞清楚車輛貶值的種類。車輛的貶值一般分為實體性貶值、功能性貶值和經濟性貶值。

  實體性貶值也稱有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由于自然力的作用而發生的損耗。舊車一般都不是全新狀態的，因而大都存在實體性貶值，確定實體性貶值，應依據新舊程度，包括車輛外觀、內部構件或部件的損耗程度。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實體性貶值為百分之零，而一輛報廢的車輛，其實體性貶值為百，處于其它狀態下的車輛，其實體性貶值則位于其間。

在此基礎上，結合租賃行業的規定綜合確定受損車輛的貶值損失系數（也可稱為“加速折舊補償系數”）；其次，根據鑒定標的使用年限與出租車輛使用年限相比，確定一個可比系數；{zh1}，根據修復方案計算的修理費用總額、車輛貶值損失系數、使用年限可比系數，計算出車輛貶值損失數額。用公式表示如下：

P=A×B×C

P——鑒定標的貶值損失價格A——車輛修理費用總額

B——車輛貶值損失系數C——使用年限可比系數

  根據以上兩種測算方法綜合確定貶值損失價格。結合受損車輛使用性質、行駛里程、車輛在事故前使用維修保養狀況等相關因素，確定以算術平均法或加權平均法來計算車輛貶值損失價格。

綜合確定鑒定標的貶值損失系數。一般來說，舊機動車如果發生過交通事故，即使修復，但因其安全、使用等性能受到不同程度的影響，其通過拍賣或變賣時貶值損失系數一般為原車受損前可變現價格的10至30（有的甚至達到或超過50，因車輛自身、受損部位、修復程度等因素而異）。根據調查了解鑒定標的的購買時間、車輛檔次、車輛使用性質、受損前的成新狀況（特別是標的在本次受損之前是否曾發生過交通事故）及修理廠家、修理水平等情況，參照以上所述的市場交易慣例，并結合估價人員的經驗，綜合分析確定鑒定標的的貶值損失系數。