對于和老百姓生活息息相關的出行，不管怎樣發展，安全這條底線，不能突破。不過“安全”跟戶籍、車輛車長甚至是車輛生產廠家是否有必然的聯系？央視報道稱，在全國的層面上，網約車的合規化進展并不快，部分城市基于自身的考慮，提高準入標準，對網約車的數量進行嚴格管控，也導致大量網約車“不合規”。

交通運輸部公路院交通發展研究中心主任虞明遠接受央視采訪時就指出，多數城市的政策對所謂“技術”提出過高要求，甚至車長、車架提出過度的要求?！坝行┥踔吝€要求必須要本地戶籍的人，甚至現在還有要求這個生產廠家也是這個本地的?！?/span>

直到2016年，印發《關于深化改革推進出租車汽車行業健康發展的指導意見》，首次提出將互聯網專車納入預約出租汽車管理，明確網約車的合法地位。

     新政實施后，在平臺網約車牌照車輛準入等各方面都給出了具體要求。擁有網約車經營許可證即“省級申請，全國通用”。省級認定中需省交通廳、人民銀行、省交通廳運管局、網信辦、通信局、公安、稅務、客管處8個部門審批，平臺準入門檻較高。

     新規實施一年后，快速拿下牌照成為網約車平臺競爭的主要方向。一組公開數據顯示，截至目前，已有30多家平臺拿到了《網絡預約出租汽車經營許可證》（簡稱“網約車牌照”），“享約車”就是其中之一，可在全國開展網約車業務。

       牌照是當前網約車市場競爭最為激烈的領域，“每個城市的網約車牌照總量會有控制，誰先拿到牌照，就意味著誰就有資格在該地區率先開展業務。

“享約車”是由安徽云聯城市交通信息有限公司自主研發的網約車平臺，符合網約車新政各項規定，具備國家及各級地方政府相關部門網絡約車線上服務能力認定，具備線上服務能力，服務區域為全國

享約車平臺已在安徽、天津、江西、湖北等多個省市開展相關業務，聯合當地運輸企業開展在線約車業務，包括巡游車約車、接送機、汽車租賃、網約大巴等。目前，“享約車”平臺正在積極拓展其他地市，爭取更多的合作機會，共同開展網約車業務，融合發展。