【1399-799-8039】國內(nèi)專業(yè)拉森鋼板樁施工公司-通巖基礎(chǔ)拉森鋼板樁應(yīng)用方案專家為全國客戶提供專業(yè)的鋼板樁施工,拉森鋼板樁施工,鋼板樁圍堰支護(hù)
溫州鋼板樁施工隊(duì)伍,衢州拉森鋼板樁施工隊(duì),臺(tái)州打拔拉森鋼板樁施工
草海隧道鋼板樁圍堰工程始啟動(dòng)：
7月12日上午10點(diǎn)，草海圍堰工程正式動(dòng)工。在北岸圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼板樁已在水面上鋪設(shè)100多平方米，各種機(jī)械在草海隧道口與昆安高速間始工作。草海隧道是西三環(huán)的重要控制性工程，市委、市政府要求明年4月底隧道土建工程必須貫通。BT單位上海隧道股份公司目前已有288名施工和管理人員進(jìn)場(chǎng)，到今年9月將進(jìn)入施工高峰，施工人員將達(dá)到1500多人，確保隧道土建工程按時(shí)完工。
西北二環(huán)業(yè)主單位市交通局技術(shù)負(fù)責(zé)人李雄周介紹：“草海下穿隧道長2230米，南端從廣福路與柳壩路交界處始，北端穿過昆安高速再回到地面，工程預(yù)算10.6億元。初步測(cè)算，隧道單幅3車道的造價(jià)為50萬元/米，鋼材需耗費(fèi)24噸/米；如加上拆遷費(fèi)用，每米的造價(jià)將達(dá)70萬元。”
昆明市之所以花這么高的代價(jià)打通草海隧道，一是因其將成為連接南市區(qū)和西市區(qū)的捷徑，比走南二環(huán)節(jié)約2-3公里，比繞高海、昆安高速節(jié)約10公里，大大緩解南二環(huán)、西園路等道路的交通壓力；此外，它不會(huì)破壞湖濱生態(tài)，符合現(xiàn)代城市道路建設(shè)的環(huán)保要求。
草海隧道采取鋼板樁圍堰施工工法，上海隧道股份公司已從上海運(yùn)抵昆明3000多噸鋼板樁、型鋼、大型機(jī)械等；目前，還有大量鋼支撐架正在運(yùn)往昆明的路上。鋼板樁已鋪進(jìn)水面100多平方米。據(jù)上海隧道股份公司昆明項(xiàng)目部總工程師王鵬興介紹：“我們先在深3-4米的草海內(nèi)修筑圍堰。兩條圍堰間有200米寬的水面，將圍堰內(nèi)的水抽干后，再在圍堰底部打承載隧道的樁基。這些深45米左右的4排樁基，將穩(wěn)定住寬31.2米的雙幅6車道隧道，防浮、防壓、防扭。隧道的外框混凝土厚度為1.2米，外框外面還將加筑防水層。隧道建好后，覆上新的泥土、拆除圍堰，隧道埋于水下，草海水面依然如故。
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臨時(shí)性鋼板樁的租賃費(fèi)和租賃期如何計(jì)算?：
臨時(shí)性鋼板樁的租賃費(fèi)，拉森鋼板樁按3.00天計(jì)算，國產(chǎn)鋼板樁按1.80元/噸·天計(jì)算，鋼板樁租用天數(shù)以施工工期定額或施工組織設(shè)計(jì)工期計(jì)算。
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組合鋼板樁、由組合鋼板樁構(gòu)成的板樁壁和組合鋼板樁的選定方法：

　　本發(fā)明的組合鋼板樁具有帽形鋼板樁和H形鋼，上述帽形鋼板樁具有：腹板部；設(shè)置在上述腹板部兩端的一對(duì)凸緣部；分別設(shè)置在上述一對(duì)凸緣部的端部的一對(duì)臂部；分別形成在上述一對(duì)臂部的端部的一對(duì)接頭部，上述H形鋼板樁具有：中央腹板部；設(shè)置在上述中央腹板部一端的第1凸緣部；設(shè)置在上述中央腹板部的另一端的第2凸緣部，上述第2凸緣部固定在上述帽形鋼板樁的上述腹板部的外側(cè)，上述H形鋼的最小屈服點(diǎn)σyh與上述帽形鋼板樁的最小屈服點(diǎn)σys之比即最小屈服點(diǎn)之比σyh/σys為1.105以上。

　　一種組合鋼板樁，具有帽形鋼板樁和H形鋼，其特征在于，上述帽形鋼板樁具有：腹板部；設(shè)置在上述腹板部兩端的一對(duì)凸緣部；分別設(shè)置在上述一對(duì)凸緣部的端部的一對(duì)臂部；以及，分別形成在上述一對(duì)臂部的端部的一對(duì)接頭部，上述H形鋼板樁具有：中央腹板部；設(shè)置在上述中央腹板部一端的第1凸緣部；以及，設(shè)置在上述中央腹板部的另一端的第2凸緣部，上述第2凸緣部固定在上述帽形鋼板樁的上述腹板部的外側(cè)，上述H形鋼的最小屈服點(diǎn)σyh與上述帽形鋼板樁的最小屈服點(diǎn)σys之比即最小屈服點(diǎn)之比σyh/σys為1.105以上。