由于對白光LED的巨大投資和過分宣傳，致使這一領(lǐng)域的部分人員對白光LED寄予過高期望，急于將白光LED推向常規(guī)功能照明，很多這一領(lǐng)域的人員并將之直接推廣到道路照明方面，數(shù)年來全國完成的LED道路照明和LED光伏道路照明樣板工程不下數(shù)十處(筆者考察過多條采用LED作光源的道路照明工程)，已經(jīng)取得了足夠多的經(jīng)驗和教訓(xùn)。筆者認(rèn)為，這一試驗應(yīng)當(dāng)暫時放緩，待條件成熟后再重新啟動。 　　目前我國和發(fā)達國家道路照明的主要光源仍然是高壓鈉燈、少數(shù)用金屬鹵化物燈，前者光效為100-120lm/W，但顯色指數(shù)僅為20或更低，后者的光效80-100lm/W，顯色指數(shù)在80左右，考慮到電器配件的能耗，采用此類光源實際的系統(tǒng)光效在75lm/W-90lm/W之間。由于道路照明所用燈具的光反射率不高，通常均在60%以下。采用此類燈具時約有40%的光直射地面，其余60%的光則需經(jīng)燈具反射后射向地面。粗略估算，去除各種損耗后常規(guī)道路照明的總光利用率不超過76%，由此估計最終的光效約為60lm/W-70lm/W。此外，由于燈具設(shè)計的不合理以及高壓鈉燈特殊的細(xì)長柱狀發(fā)光體而造成光分布不均勻，為使道路中線和二燈之間的暗區(qū)達到照明標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時不得不采用更大功率、更高光通量的光源以滿足暗區(qū)的照度要求，從而造成了更大的電能浪費。