重慶物流概述港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。
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重慶周邊專線覆蓋如下：
直轄市專線: 北京 天津 上海 全境 
重慶至浙江專線：杭州 義烏 寧波 紹興等 浙江全境。
重慶至廣東專線：廣州 東莞 深圳 中山等 廣東全境。
重慶至四川專線：成都 內江 宜賓 綿陽等 四川全境。
重慶至福建專線：福州 廈門 泉州 漳州等 福建全境。
重慶至湖南專線：長沙 衡陽 湘潭 株洲等 湖南全境。
重慶至海南專線：海口 三亞 文昌 東方等 海南全境。
重慶至廣西專線：南寧 桂林 柳州 玉林等 廣西全境。
重慶至江西專線：南昌 九江 贛州 新余等 江西全境。
重慶至湖北專線：武漢 荊州 荊門 宜昌等 湖北全境。
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　物流貨運模式
發展大體經歷了三代。{dy}代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶停靠、海運貨物的裝卸、轉運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業和商業活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經通道在國際貿易中繼續保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但隨著經濟全球化、市場國際化和信息網絡化，一些大型港口已經開始向第三代港口轉型。 
　　在港口物流發展過程中，港口物流發展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取{zd0}利潤，而綜合物流服務理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強化客戶服務意識，切實轉換經營和管理方式，按現代物流的要求進行整合，以客戶為中心進行管理和控制，提供完善的物流服務。
　　鹿特丹港模式
　　鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億噸的紀錄，當之無愧地占據著世界{dy}大港的地位。鹿特丹港口物流的發展經驗與模式分析如下： 
　　(1)多樣化的集裝箱運輸形式
　　鹿特丹港是歐洲{zd0}的集裝箱碼頭，它的裝卸過程wq用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。 
　　(2)港城一體化的國際城市
　　鹿特丹作為重要的國際貿易中心和工業基地，在港區內實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶。 
　　(3)現代化的港口建設
　　鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側，按功能分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區”制度，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通系統及機場連接的集疏運系統。 
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專線覆蓋如下：
重慶至云南專線：昆明 曲靖 麗江 景洪等 云南全境。
重慶至黑龍江專線：哈爾濱 大慶 黑河 雞西等 黑龍江全境。
重慶至內蒙古專線：包頭 呼市 烏海 赤峰等 內蒙古全境。
重慶至河北專線：石家莊 滄州 邢臺 邯鄲等 河北全境。
重慶至寧夏專線：銀川 石嘴山 吳忠 固原等 寧夏全境。
重慶至甘肅專線：蘭州 天水 酒泉 張掖等 甘肅全境。
重慶至青海專線：西寧等 青海全境。
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　　(4)功能齊全的配送園區
　　鹿特丹港在離貨物碼頭和聯運設施附近大力規劃建設物流園區，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功能，提供一體化服務。 
　　(5)不斷創新的管理機制
　　鹿特丹港務管理局不斷在進行功能調整，由先前的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變，繼續擴大港口區域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式來，促進對物流專家的教育和培訓，建設信息港，發展增值物流。