重慶到長春物流公司-專線直達(dá)，詳詢：13648441878王先生公司主要承接長途包車\長途搬家\家電家具運(yùn)輸\酒水托運(yùn)\食品飲料運(yùn)輸\展品運(yùn)輸\工藝品運(yùn)輸\行李托運(yùn)\機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸\印刷品運(yùn)輸\服裝運(yùn)輸\-鋼琴托運(yùn)\五金建材運(yùn)輸\飼料添加劑運(yùn)輸\電動(dòng)車托運(yùn)\轎車托運(yùn)\長途搬廠\每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。決不誤點(diǎn)‘2016年公路貨運(yùn)發(fā)展回市場(chǎng)規(guī)模小幅增長整體來看，我們國內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)初具規(guī)模，十二五期間，整個(gè)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和整個(gè)體量具備一定條件。下一步我們從增長速度看到，15年道路運(yùn)輸費(fèi)用增長4.4%。
1、從貨運(yùn)量來看
也是連續(xù)回落的態(tài)勢(shì)。15年公路完成貨運(yùn)量是354.5億噸，同比增長6%。
2、從結(jié)構(gòu)來看
隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三產(chǎn)業(yè)跟{dy}第二產(chǎn)業(yè)相比，對(duì)實(shí)物貨物比重要小，整個(gè)貨運(yùn)需求也是走緩的趨勢(shì)。從15年每萬元GDP的貨運(yùn)量為6.16噸，較上年6.9噸減少0.7噸，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，貨運(yùn)需求走緩、貨量不足，公路貨運(yùn)行業(yè)總體出現(xiàn)增速放緩趨勢(shì)。危化品運(yùn)輸行業(yè)，也是同樣的情況。剛才張會(huì)長也介紹到，我們15年石油化工產(chǎn)業(yè)也是增速放緩，負(fù)增長的態(tài)勢(shì)，所以貨源不足，也是整個(gè)行業(yè)的放緩。從行業(yè)增速放緩
導(dǎo)致我們過去粗放式規(guī)模速度的增長，難以為繼，特別是新增的投資進(jìn)入低谷，存量資源整合是未來行業(yè)焦點(diǎn)，這跟國外發(fā)展趨勢(shì)相吻合。美國在七八十年代，也是進(jìn)入行業(yè)整合期。未來我們認(rèn)為公路貨運(yùn)行業(yè)也是進(jìn)入調(diào)整階段。
1、需求差異。這是客觀條件。像快遞運(yùn)輸，主要服務(wù)于快遞電商行業(yè)，隨著快遞電商行業(yè)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來五年，仍然保持30%的快速增長態(tài)勢(shì)。
2、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系。通過對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系的設(shè)計(jì)，可以把控產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)，這是公路貨運(yùn)企業(yè)，贏得客戶價(jià)值{zd0}化有效的手段。以快遞運(yùn)輸為例，它具有比較豐富的產(chǎn)品體系，目前主要是有當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、三日達(dá)、經(jīng)濟(jì)達(dá)這樣的方式。
3、跨界融合加快。隨著整個(gè)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增速的變化，一些企業(yè)通過自身的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入相區(qū)隔的細(xì)分市場(chǎng)，比如說零擔(dān)快運(yùn)。細(xì)分市場(chǎng)之間的融合，將加劇市場(chǎng)分化。
4、客戶服務(wù)體驗(yàn)。在危化品方面得到充分體現(xiàn)，因?yàn)檫\(yùn)輸在內(nèi)容環(huán)節(jié)上，不是很重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于客戶需求，增強(qiáng)客戶黏性，挖掘產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)，是未來提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，增強(qiáng)盈利點(diǎn)的重要手段。
市場(chǎng)主體漸趨集中
市場(chǎng)新格局
公路貨運(yùn)市場(chǎng)主體為中小貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶。15年全國約有810萬家運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶，其中90%以上為個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶。個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶分散經(jīng)營、物流企業(yè)層層分包運(yùn)力是公路貨運(yùn)市場(chǎng)基本格局。在零擔(dān)快運(yùn)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)市場(chǎng)集中趨勢(shì)。零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，CRI約為11%，
模式創(chuàng)新各具特色
這兩年開始，各種模式創(chuàng)新也是風(fēng)起云涌，像第三方物流模式、連鎖模式。打破自己產(chǎn)品的區(qū)隔，像快遞、普貨還有供應(yīng)鏈金融，向倉儲(chǔ)配送、綜合物流的方向轉(zhuǎn)型，還有加盟連鎖的方式，對(duì)中國貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，現(xiàn)在都推出了加盟模式，加速空白區(qū)域。還有聯(lián)盟合作模式和平臺(tái)整合模式。目前國內(nèi)在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，成功的聯(lián)盟不太多。還有平臺(tái)整合模式，還有中國互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)施方案，在這方面會(huì)出臺(tái)具體政策。還有公路平臺(tái)，從14年發(fā)展以后，也是逐步向著多元化方向轉(zhuǎn)型。對(duì)平臺(tái)整合模式，有一個(gè)支撐。還有超級(jí)車隊(duì)的模式，還有公路港模式，總體來看，也是通過整合優(yōu)化存量資源，來提升整體的市場(chǎng)競(jìng)爭力。
貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷
從貨運(yùn)價(jià)格來看，中國物流采購聯(lián)合會(huì)15年發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為106.3