在知道德邦路橋水泥路面快速修補料之前，云南省大部分地區在處理水泥路面露骨病害時，通常只有兩種方法：一種是全部打掉換新的，另一種是路面整體鋪裝瀝青白加黑改造。這兩種方法無論選擇哪種，造價都非常昂貴。這個問題曾經困擾云南省公路養護部門很久。

現在跟德邦路橋合作之后，采用德邦的水泥路面快速修補料進行養護，只需要花費原來造價的四分之一就可以根治道路露骨這種病害了。而且也大大節省了時間，之前修補過后少則封路一周左右，多則十幾天?，F在從修補到通車1-2個小時就輕松搞定。極大地方便了人民群眾，也減輕了公路養護部門的壓力。

德邦路橋水泥路面快速修補料的8大核心優點： 1.快速通行：修補方便，快速，安全，2h即可通行，避免交通擁堵。

2.美觀度：修補后新路面與原混凝土路面色澤一致，保持路面干凈美觀。　　

3.粘接性能強：粘接力≥2.8MPa，確保重載荷條件下做到了不脫落。

4.抗壓能力強：抗壓強度≥85Mpa,重載荷路面碾壓無裂紋，不破碎。

5.耐磨強度高：耐磨性能是普通混凝土的10倍，道路的表層保護衣。

6.防水抗凍：防止高寒天氣造成路面凍融。

7.耐酸鹽腐蝕：尤其在北方，必須耐融雪劑的腐蝕才能耐久。

8.熱脹冷縮系數一致：確保冷熱循環與原來混凝土路面產生同步位移，防止熱脹冷縮系數不一致而造成粘結不牢，脫落，強度降低等。

【德邦路橋 知識大講堂——如何正確挑選適合的水泥混凝土路面修補料】

當混凝土路面出現病害或損壞時，我們首先想到的就是使用混凝土路面修補料對損壞或病害部位進行修補，不同質量的混凝土路面修補料和修補技術導致最終的修補效果不同，有的材料由于質量不過關加之修補技術不到位，即使對病害部位能暫時修補，但卻可能會其它部位又埋下了病害隱患。對于混凝土路面修補，德邦路橋表示，一次性徹底修補好混凝土路面病害，并且是采用無損修補材料和修補技術比較好，這樣即能修補好病害部位又不會對其它部位埋下病害隱患。

市面上大大小小的混凝土路面修補料品牌眾多，但真正具備一次性修補技術和效果的品牌卻并不多，有些品牌僅能對病害部位起到一時的修補效果，在一段時間后，修補過的部位又會再次出出病害，甚至其周邊部位也會發生新的路面病害，使用這種混凝土路面修補料是很難對路面起到無損修補效果的。

德邦路橋認為，混凝土路面修補料是直接決定是否能使路面實現無損修補的關鍵所在，對于無損修補混凝土路面修補料所要具備的特點，德邦路橋表示，具有高粘結力、無收縮無老化、高抗折力、高自密實度的混凝土路面修補料才能真正做到無損修補效果。

德邦路橋混凝土路面修補料可以針對各種混凝土路面病害真正做到無損修補，在修補病害路面時，先進的材料技術可以在降低病害路面的修補風險，特別是在針對混凝土路面裂縫的修補上，嘉途路橋混凝土路面病害個有較為出色的表現，即便是新修混凝土路面出現裂縫，使用德邦路橋混凝土路面修補料、路面修復材料也可以實現無損修補的效果。

德邦路橋水泥路面修補料為二十八個省的高速、國道、省道、縣鄉道路、市政工程改造及養護提供了系統的解決方案和優質的產品fu務。下面德邦路橋水泥路面修補料為您講解一下公路技術登記的劃分：

公路技術等級公路是連接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛，具備一定技術條件和設施的道路。公路按交通量及使用任務、性質分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

1．高速公路。高速公路為汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的四個以上車道的公路。它應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000輛以上。

2．一級公路。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。它能夠適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000輛以上，是連接城市的主干路。

3．二級公路。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為3000～13000輛，是連接城市的主干路。

4．三級公路。三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛，是溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。

5．四級公路。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下，單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年均日交通量400輛以下，是溝通縣與鄉鎮的支線公路。