在知道德邦路橋水泥路面快速修補料之前，云南省大部分地區在處理水泥路面露骨病害時，通常只有兩種方法：一種是全部打掉換新的，另一種是路面整體鋪裝瀝青白加黑改造。這兩種方法無論選擇哪種，造價都非常昂貴。這個問題曾經困擾云南省公路養護部門很久。

現在跟德邦路橋合作之后，采用德邦的水泥路面快速修補料進行養護，只需要花費原來造價的四分之一就可以根治道路露骨這種病害了。而且也大大節省了時間，之前修補過后少則封路一周左右，多則十幾天。現在從修補到通車1-2個小時就輕松搞定。極大地方便了人民群眾，也減輕了公路養護部門的壓力。

德邦路橋水泥路面快速修補料的8大核心優點： 1.快速通行：修補方便，快速，安全，2h即可通行，避免交通擁堵。

2.美觀度：修補后新路面與原混凝土路面色澤一致，保持路面干凈美觀。　　

3.粘接性能強：粘接力≥2.8MPa，確保重載荷條件下做到了不脫落。

4.抗壓能力強：抗壓強度≥85Mpa,重載荷路面碾壓無裂紋，不破碎。

5.耐磨強度高：耐磨性能是普通混凝土的10倍，道路的表層保護衣。

6.防水抗凍：防止高寒天氣造成路面凍融。

7.耐酸鹽腐蝕：尤其在北方，必須耐融雪劑的腐蝕才能耐久。

8.熱脹冷縮系數一致：確保冷熱循環與原來混凝土路面產生同步位移，防止熱脹冷縮系數不一致而造成粘結不牢，脫落，強度降低等。

【水泥混凝土板板塊脫空有哪些修復方法？如何避免對交通產生影響？】

我國公路的大面積建設期已經接近尾聲，我們要逐步把建設期的問題轉移到養護上。這也是為什么，我們國家各個省都在成立養護中心，從事養護新材料、新設備、新工藝、新技術的研究。水泥混凝土脫空如果不及時處理，接下來就會造成斷角、斷板。

第1個最傳統也是最簡單直接的就是注漿，需要注意的是好好挑選注漿材料，bao括注漿材料的微膨脹性、流動性、強度等，這些都在規范上有明確要求。第二種方式是換板，其中又bao含兩種方式，現澆和預制拼裝。現場澆注需要一定的時間，確實會影響交通。這里面的關鍵技術是早強劑的應用，即是混凝土用罐車拉到現場，到現場之后再打入導強劑進行二次攪拌，現場進行澆注。

早強劑的使用可以提高恢復交通的速度，大概{yt}半左右就可以恢復交通。另一種方式，也是我個人比較推崇的，叫預制鋪裝技術。我們在后場根據板塊尺寸把混凝土預制好，然后拉到現場進行基層處理、進行吊裝、錨固、封裝。這種技術速度很快，操作熟練的話，一兩個小時就可以完成。個人感覺，預制鋪裝技術是以后水泥混凝土路面養護領域重點發展的一個方向。

德邦路橋水泥路面修補料為二十八個省的高速、國道、省道、縣鄉道路、市政工程改造及養護提供了系統的解決方案和優質的產品fu務。下面德邦路橋水泥路面修補料為您講解一下公路技術登記的劃分：

公路技術等級公路是連接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛，具備一定技術條件和設施的道路。公路按交通量及使用任務、性質分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。

1．高速公路。高速公路為汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的四個以上車道的公路。它應能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000輛以上。

2．一級公路。一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。它能夠適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000輛以上，是連接城市的主干路。

3．二級公路。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，能適應各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為3000～13000輛，是連接城市的主干路。

4．三級公路。三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為2000～6000輛，是溝通縣與縣或縣與城市的一般干線公路。

5．四級公路。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下，單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年均日交通量400輛以下，是溝通縣與鄉鎮的支線公路。