汽油機(jī)和柴油機(jī)兩者的壓縮比不同，汽油機(jī)的壓縮比一般是9~12，而柴油機(jī)的壓縮比一般是15~22，所謂的壓縮比就是汽車氣缸(燃燒室)壓縮前與壓縮后的體積之比，壓縮比越大，說明氣缸的抗壓抗爆能力越強(qiáng)。當(dāng)然還有一些細(xì)微的差別，比如柴油機(jī)較汽油機(jī)工作時(shí)噪聲較大，汽油機(jī)較柴油機(jī)燃燒更充分污染更小等。由于以上種種區(qū)別的原因，所以柴油機(jī)被廣泛用于客車，農(nóng)用車，商用車等車型，而汽油機(jī)大多被用于家用轎車。

趙福全很早就將目光瞄準(zhǔn)汽車零部件企業(yè)，今年4月，他深度訪談了福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長(zhǎng)兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉祥伍、精進(jìn)電動(dòng)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官余平等本土零部件企業(yè)的領(lǐng)軍人物。

這是一個(gè)萬物互聯(lián)的時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在模糊，零部件企業(yè)也正在紛紛轉(zhuǎn)型。趙福全認(rèn)為，能夠?yàn)槠囂峁┚哂歇?dú)立功能的一部分技術(shù)(bao括軟件和硬件)的企業(yè)，都是供應(yīng)商，這是一個(gè)涵蓋更廣的定義。

本土整車廠通常更青睞使用外資零部件，給本土零部件的機(jī)會(huì)比較少。其實(shí)，很多本土零部件企業(yè)也沒那么差。特別是當(dāng)前技術(shù)更新很快，要求整車廠必須快速響應(yīng)市場(chǎng)變化，這方面本土零部件企業(yè)是有一定優(yōu)勢(shì)的，希望整車廠多給本土零部件一些機(jī)會(huì)。

趙福全：汽車零部件是一個(gè)立體式的產(chǎn)業(yè)，既需要國(guó)家的“頂層設(shè)計(jì)”，也需要企業(yè)扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)管理，塑造品牌，培養(yǎng)人才，更需要企業(yè)家找準(zhǔn)一個(gè)領(lǐng)域，秉承“十年磨一劍”的精神堅(jiān)持努力，最終才能掌控核心技術(shù)，把產(chǎn)品做精、做好、做專、做到物美價(jià)廉。