汽油機和柴油機兩者的壓縮比不同，汽油機的壓縮比一般是9~12，而柴油機的壓縮比一般是15~22，所謂的壓縮比就是汽車氣缸(燃燒室)壓縮前與壓縮后的體積之比，壓縮比越大，說明氣缸的抗壓抗爆能力越強。當然還有一些細微的差別，比如柴油機較汽油機工作時噪聲較大，汽油機較柴油機燃燒更充分污染更小等。由于以上種種區別的原因，所以柴油機被廣泛用于客車，農用車，商用車等車型，而汽油機大多被用于家用轎車。

趙福全很早就將目光瞄準汽車零部件企業，今年4月，他深度訪談了福耀玻璃工業集團董事長曹德旺、山東玲瓏輪胎董事長兼總裁王鋒、航盛電子股份總裁兼CEO楊洪、盛瑞傳動董事長兼總經理劉祥伍、精進電動董事長兼首席執行官余平等本土零部件企業的領軍人物。

這是一個萬物互聯的時，汽車產業邊界正在模糊，零部件企業也正在紛紛轉型。趙福全認為，能夠為汽車提供具有獨立功能的一部分技術(bao括軟件和硬件)的企業，都是供應商，這是一個涵蓋更廣的定義。

本土整車廠通常更青睞使用外資零部件，給本土零部件的機會比較少。其實，很多本土零部件企業也沒那么差。特別是當前技術更新很快，要求整車廠必須快速響應市場變化，這方面本土零部件企業是有一定優勢的，希望整車廠多給本土零部件一些機會。

趙福全：汽車零部件是一個立體式的產業，既需要國家的“頂層設計”，也需要企業扎扎實實進行技術創新，加強管理，塑造品牌，培養人才，更需要企業家找準一個領域，秉承“十年磨一劍”的精神堅持努力，最終才能掌控核心技術，把產品做精、做好、做專、做到物美價廉。