對港口裝卸用鋼絲繩的原材料、制造工藝、結構設計、選用要點進行分析，提出原材料中磷、硫、 氮、氧含量應很低，碳、硅、錳、銅的含量波動要小；熱處理的爐型要先進，熱處理時的工藝參數、可控，處理后的索氏體率要高，抗拉強度散差小；用大盤重 周轉可減少電接頭，避免制繩鋼絲脆斷，這些措施均可提高制繩鋼絲質量。選用外層8股以上的鋼絲繩、壓實股鋼絲繩、金屬繩芯鋼絲繩，并用工程尼龍填入鋼絲繩 層間、外股問可有效提高港口裝卸鋼絲繩使用壽命。在使用中，纏繞鋼絲繩的繩槽曲率半徑為鋼絲繩直徑的0．54倍，繞線槽的寬度大于鋼絲繩實際直徑的 5％～8％，從天輪到卷筒邊沿的偏角不大于1．5°，小于1．2°。

港口集裝箱起重機鋼絲繩使用情況調查與分析                                 

 1.0.0前言  隨著全球集裝箱運輸業的迅猛發展，對集裝箱設備的技術性能、裝卸效率以及安全性、可靠性、經濟性的要求越來越高。安全可靠、裝卸效率高的集裝箱設備是集裝箱作業的前提和保障。  鋼絲繩作為集裝箱設備用量的易損件，其使用的安全性與可靠性，在整個設備運行中起著舉足輕重的作用。但是，由于鋼絲繩品牌繁多，各品牌的使用性能差異較大。各港口在鋼絲繩的使用方面，都不同程度存在著一些困擾。針對這此問題，我公司受中港協會集裝箱分會技術專業委員會委托，對國內集裝箱碼頭技術專業委員單位24個碼頭的200多臺岸邊集裝箱起重機（簡稱橋吊）和300多臺輪胎式集裝箱起重機（簡稱龍門吊）的鋼絲繩使用情況進行了一次調查。下面對調查港口橋吊鋼絲繩的使用情況進行簡略分析。 2.0.0橋吊鋼絲繩品牌使用情況      被調查的24個碼頭200多臺橋吊鋼絲繩使用品牌達30多個，規格型號幾十種。其中有些碼頭鋼絲繩使用品牌更換比較頻繁，還有些碼頭同一機種鋼絲繩品牌選用也不相同。

鋼絲繩損壞的典型

1.由于在尖銳的突起上承載運行而導致機械損傷。

2. 由于支撐結構的摩擦導致局部磨損。鋼絲繩在天輪與卷筒之間震動。

3. 狹窄的磨損會導致疲勞斷裂，鋼絲繩在過大繩槽中工作或者在過小的支撐槽沙鍋工作都會導致此問題。

4. 嚴重磨損，纖維主芯凸出。

5. 同向捻制的鋼絲繩的嚴重磨損，由于多層纏繞的鋼絲繩相交點間摩擦引起。

6. 由于鋼絲繩浸泡于化學處理過的水中所引起的嚴重腐蝕。

7. 外表幾乎沒有損壞跡象，但內部銹蝕，股間空隙的wq消失表面內部損壞。

8. 由于彎曲疲勞引起的典型斷絲。

9. 在股或繩芯之間的餓斷絲，由于缺乏繩芯支撐引起，與股'頂部'斷絲明顯不同。

10. 高應力作用下出現的（獨立結構鋼絲繩主芯）斷開，注意外層股鋼絲的交咬。

11. 股芯突出，由于突加負載引起的扭曲不平衡造成的。

12. 在以前打結的部位出現的局部磨損和變形的典型情況。

13. 多股鋼絲繩出現'鳥籠'狀，由于扭曲不平衡造成，典型情況可見于多繩起重機的錨定端。

14. 由于突加負載引起的（獨立結構鋼絲繩主芯）凸出。

15. 明顯磨損及嚴重的內部銹蝕。在此例中，高拉力，磨擦和腐蝕性環境并存。