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鐵路上水設備_華新鐵路環(huán)保設備_鐵路上水設備價格
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陜西華新鐵路環(huán)保設備廠
陜西華縣杏林鎮(zhèn)鐵一局廠區(qū)綜合樓
miaoguozheng258@sina.com
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陜西華新鐵路環(huán)保設備廠

從1993年開始研發(fā)的首臺客車防凍自動回水栓至今已二十四年了。目前,我廠已經是專業(yè)生產鐵路客車防凍自動回水拴;鐵路客車上水栓;新型鐵路客車上水設備系列的研發(fā)制造企業(yè)。我廠產品有適用于溫暖地區(qū)使用的;也有適用于寒冷地區(qū)使用的;還有適用于動車應用所車庫內地下和地上式的各種產品。設計生產的產品獲得六項國家知識產權專利。客車防凍自動回水栓2000年被選入設計標圖,2004年研制的中國首臺客車上水膠管收管器(客車上水設備系統核心組件)。2006年獲國家實用新型和外觀設計兩項專利。并先后為北京站1-2站臺間安裝1排。北京西站1-2站臺間安裝安裝1排,北京北站,北京西動車應用所,北京南站,天津站,上海虹橋站等車站。提升和改善了車站內股道間上水作業(yè)環(huán)境,形象品質。2012年研制的第二代適合于寒冷地區(qū)和溫暖地區(qū)的雙聯一體式上水設備,具有手持式紅外線遙控上水,停水功能;具有上水作業(yè)結束膠管可回收到上水設備內并且能自動排空膠管內的存水解決上水膠管的防凍的功能;配備水力式通水自抱緊專用上水接頭不但具有方便連接或脫開列車注水口作用;同時能夠避免各種原因列車拖走膠管問題。有適合于溫暖地區(qū)的單管帶換向槽式上水設備,動車所地面以上及以下式上水設備,均具備無需電動機回收膠管;水力自抱緊防拖上水接頭(具備安全防脫走膠管),每個手持式紅外線遙控板上兩只上,停水按鈕可操作任何一臺設備電動上水作業(yè)年過程,每臺設備具備手動上水等功能。安裝的車站:太原站,大同站,丹東站,呼和浩特東站,重慶北動車應用所,重慶北站,常德站,玉林站等。第二代新型鐵路客車上水設備自從投放市場以來得到了使用車站和上水員工的歡迎和認可。基本達到了低故障,免維修程度。意向本廠設備正在試用的車站:延安站,南昌西站,青島站等。
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有很多旅客經常乘坐火車,有的甚至經常在火車上住上兩天兩夜,但大多數旅客卻不知道火車上的日常用水是怎么來的。本網從廣鐵部門了解,原來,每當旅客列車停靠在具有供水設備的車站時,車站就有給水員為每節(jié)車廂上水。韶關東站上水值班員陳建國介紹,“列車進站前,我們上水人員就要提前站好位置在股道上等待,托管、插管、放水、觀閥、收管等等,每一個環(huán)節(jié)都要在規(guī)定的時間內精準的完成,才能在不影響列車正點出發(fā)的前提下完成上水工作。”


由于高速鐵路客車車廂所有水系統連成一體,給水栓相對集中在站臺中部,上水人員在中部任意一節(jié)或幾節(jié)車廂同時不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節(jié)車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節(jié)車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動強度,并克fu了車站站臺長度的限制,不會出現兩頭車廂加不上水的現象。 由于高速客車車廂編組相對固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價,客車上下各自連通的兩部分水系統并不需要整列車每節(jié)車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時,根據車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統是連通的車廂,而大部分選用上下兩個水系統是各自獨立的車廂。
車下壓力式供水系統原理和車上供水系統基本上是一致的,也是把注水→儲水→用水→排水的功能通過管路、管接件和用水設備連接起來的系統,但供水方式wq不同,因為水箱設在車下,必須通過加壓才能實現向車上用水設施供水(其原理見圖2所示)。主要是通過設在車上或車下的電動水泵利用水閥內外的壓力差控制水泵的開關實現供水;還有一種方式就是通過“五通閥”利用制動壓力空氣壓水到水閥處實現供水。
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