有很多旅客經常乘坐火車,有的甚至經常在火車上住上兩天兩夜,但大多數旅客卻不知道火車上的日常用水是怎么來的。本網從廣鐵部門了解,原來,每當旅客列車停靠在具有供水設備的車站時,車站就有給水員為每節(jié)車廂上水。韶關東站上水值班員陳建國介紹,“列車進站前,我們上水人員就要提前站好位置在股道上等待,托管、插管、放水、觀閥、收管等等,每一個環(huán)節(jié)都要在規(guī)定的時間內精準的完成,才能在不影響列車正點出發(fā)的前提下完成上水工作。”![](http://zs1.img-/pic/190585/p2/20170627174808_2541_zs.jpg)
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由于高速鐵路客車車廂所有水系統連成一體,給水栓相對集中在站臺中部,上水人員在中部任意一節(jié)或幾節(jié)車廂同時不間斷上水,直到整列客車加滿水,不再需要一節(jié)車廂加滿水后再拔掉給水管給另一節(jié)車廂上水,使上水更方便,減輕了勞動強度,并克fu了車站站臺長度的限制,不會出現兩頭車廂加不上水的現象。 由于高速客車車廂編組相對固定,慮到整列客車給水裝置的合理性及降低客車造價,客車上下各自連通的兩部分水系統并不需要整列車每節(jié)車廂都用給水泵、給水管等連通。建議在列車編組時,根據車廂的多少、給水泵的流量及旅客用水量等少部分選用上下兩部分水系統是連通的車廂,而大部分選用上下兩個水系統是各自獨立的車廂。
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車下壓力式供水系統原理和車上供水系統基本上是一致的,也是把注水→儲水→用水→排水的功能通過管路、管接件和用水設備連接起來的系統,但供水方式wq不同,因為水箱設在車下,必須通過加壓才能實現向車上用水設施供水(其原理見圖2所示)。主要是通過設在車上或車下的電動水泵利用水閥內外的壓力差控制水泵的開關實現供水;還有一種方式就是通過“五通閥”利用制動壓力空氣壓水到水閥處實現供水。
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