尿素噴嘴位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況。SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞。

隨著國四排放標準實施時間的臨近，許多大城市已經開始逐步執行，對于國內中重型貨車、客車、公交車等都需要使用車用尿素溶液來滿足SCR技術路線對于排放標準的要求。而我們也對國內外車用尿素的標準、生產流程、產能等方面做了調查。

在國外國際化車用尿素溶液標準是ISO 22241-1:2006，日本則是JIS K 2247-1:2005標準，德國使用的是DIN 70070:2005標準，而在國內北京地區遵循的多是DB11/552-2008，深圳則是AUS32車用尿素溶液特區技術規范。

尿素含量直接影響著氮氧化物的催化效率以及尿素溶液的凝固點，而最適濃度基本上固定，就是使用32.5%的車用尿素溶液來做還原劑，因為在此濃度下車用尿素溶液的結晶點是很低的。

此外，密度、折光率、堿度、縮o二脲、不溶物、醛類、鹽類等也都直接影響著車用尿素的品質，因此我們在平時應多增強該方面的知識，爭取可以讓我們的環境更加美好。

用于汽車尾氣還原的氮氧化物還原劑汽車尿素溶液是當今的減排sq，但是它也有脆弱的一面，那就是溫度對它的影響。通常來說，它既不能存放在太高溫的地方，也不能存放在太低溫的地方，保持一個適合的溫度是比較好的。

汽車尿素溶液是由32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的，屬于非危險、非易燃以及非易爆‘裂產品，因此很多車主除了加注以外，還會買罐裝的尿素溶液上路，以便不時之需。雖然尿素溶液不具有威脅性，但它的保質期是與溫度之間有著密切的聯系，可以說是以溫度來論壽命的，因此，要保持尿素溶液在保質期較長的恒溫范圍內。車用尿素溶液的結晶點是-11℃—50℃，所以當溫度低于-11℃時尿素溶液就會結冰，但不會分解；而當溫度到達50℃以上，就會分解，所以無論是在運輸還是儲存的過程中，作為尿素用戶必須要指導尿素溶液的溫度要求。另外，為了避免尿素溶液會變質，比如藻類的滋生，要避免光照以及高溫。

車用尿素溶液要保質必須先保溫，在超出保質溫度的范圍時，需要及時采取保溫措施。