軸鍛件是支承轉動零件并與之一起回轉以傳遞運動、扭矩或彎矩的機械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機器中作回轉運動的零件就裝在軸上，下面就由寶華鍛造來簡單講一講鍛件的相關知識吧。

原材料和鍛造工藝過程對鍛件組織和性能的影響 

原材料對組織和性能的影響  鍛造用的原材料為鑄錠、軋材、擠材及鍛坯。而軋材、擠材及鍛坯分別是鑄錠經軋制、擠壓及鍛造加工后形成的半成品。對鑄錠子來說，爐料成分、冶煉方法及鍛造 工藝是決定其質量的重要環節。而軋制、擠壓及鍛造加工過程，則是決定相應半成品質量的又一環節。  原材料在進入鍛造過程之前，需經尺寸、表面質量、化學成分、高倍組織、低倍組織及機械性能的檢驗，符合技術條件要求后方能投入生產。 

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態，接觸應力也可有所降低。

章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產油田井口設備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設備鍛件，公司先后通過了ISO9001：2001，ISO9001:2008,ISO14001:2004,OHSAS18001:2007等認證，連續多年被多個廠家評為“信得過合作伙伴”等榮譽稱號。

大型鍛件的白點和氫脆缺陷的危害性很大，所以大型鍛件鍛后要求防止白點和氫脆的熱處理，同時，去除鍛造應力、降低硬度、細化晶粒。

大型鍛件鍛后熱處理有關白點的認識  

  1有關鋼中白點的基本概念    1．1白點的危害性白點是鋼中氫所引起的一種內部裂紋，固態鋼中含氫量過高時，鋼顯著變脆，從本質來看，白點也屬于脆性破壞。白點的存在使鋼的力學性能，特別是橫向的塑性和韌性急劇降低，成為最危險的斷裂源，嚴重影響零件的使用性能和壽命。所以，鍛件中一旦發現白點，則該鍛件必須報廢。