章丘市寶華鍛造有限公司集鍛造、熱處理、機加工于一體，主要生產油田井口設備鍛件、液壓機械鍛件、機床鍛件、工程機械鍛件、礦山設備鍛件，一般如果較大的軸鍛件的話會采用自由鍛。軸是穿在軸承中間或車輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。

白點的三大特點

白點從來不在鍛件的表面形成。根據有關資料表明，其形成總是在鍛件內部，含有白點的區域離鍛件表面總有相當一段距離，約5O毫米的部位；

白點是在鍛后，當鍛件冷卻到比較低的溫度250℃至室溫時形成；

白點不是瞬間形成，而是逐漸形成的。從停鍛到出現白點，需要經歷一段時間，這段時間稱之為白點形成的孕育期或潛伏期。孕育期的長短取決于鋼的含氫量，同時也取決于鍛件的厚度。   

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內側車輪以較小直徑在內軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導向作用，同時內外輪滾動距離的不同還可補償內外軌長度之差的影響。

在直線上運行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復其中心位置的方向運動。車輪外側錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩定，磨耗減慢。旋修恢復后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達到相對穩定狀態的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態，接觸應力也可有所降低。

   生產鍛件時，除了必須保證所要求的形狀和尺寸外，還必須滿足零件在使用過程中所提出的性能要求，其中主要bao括：強度指標、塑性指標、沖擊韌性、疲勞韌性和 抗應力腐蝕性能要求，對高溫工作的零件，還有高溫瞬時拉伸性能、持久性能、抗蠕變性能和熱疲勞性能等，下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

鍛件的性能又取決于其組織和結構（以下簡稱為組 織）。不同材料，或同一材料的不同狀態的鍛件，其性能不同，歸根到底都是由其組織決定的。金屬的組織與材料的化學成分、冶煉方法、壓力加工過程和工藝等因 素有關。其中，壓力加工過程對鍛件的組織有重要的影響，尤其對那些在加熱和冷卻過程中沒有同素異構轉變的材料，如：奧氏體和鐵素體耐熱不銹鋼、高溫合金、 鋁合金和鎂合金等，主要依靠在壓力加工過程中，正確控制熱力學工藝參數來改善鍛件的組織和提高其性能。  采用壓力加工方法，還可以改善零件的表面狀態和建立表面預壓應力，提高零件的使用性能。