水下工程電焊技術及其檢測

水下工程的焊接技術和檢測是目前運用最廣的，也是比較常用的，同樣是重點。技術人員在水下電焊技術和檢測方面有數十年經驗，一起來給大家分享下。

首先，來了解下水下工程中焊接的分類：濕法水下焊接、干法水下焊接和局部干法水下焊接。但隨著水下焊接技術的發展，又出現了一些新的水下焊接方法，如水下螺柱焊接，水下焊接，水下電子束焊接和水下鋁熱劑焊接等。

 蕪湖揚子航道疏浚經過三十多年的發展，固定資產超億元。擁有各類工程船舶三十余艘，其中起重能力800噸（起吊高度76米）起重船2艘，300噸起重船3艘，浮力300噸級的鋼質浮筒4只，浮力500噸級的鋼質浮筒2只，總抬浮能力達4000噸以上；1000馬力以上拖輪2艘；疏浚船2艘。潛水減壓艙一組，履帶式起重機4輛，振動錘4臺。職員260名，其中高級工程師5名、工程師15名、助理工程師20名、潛水員22名、潛水監督1名、潛水醫士1名。

水下工程中進行水下攝影的目的

水下攝影是攝影師通過一定的準備保護，然后潛入水下對水下的動物的生活狀態，植物的生長形狀，以及海底的地質地貌的察，或者是海底的某些事物有助于古的進展。除了人員直接潛入水下，工作人員可以通過一定的技術把攝像機放到水下，而人卻是在水的上面，對攝像機進行遙控。無論哪種方法，都是為了達到最終的檢測目的。

水下工程的水下攝影肯定對攝影的技術有要求，而且對于攝影者的潛水技術也是一個驗。別我忘了是水下工程的水下攝影。水下攝影員，應該能夠學會在水下保護自己，只有人員安全的到達并且能自由的活動，這樣水下攝影活動才能夠進一步的展開。

潛水工程混凝土的灌注施工技術就比較麻煩，一般凝土輸送采用HBT－60型混凝土泵進行，輸送距離可達500m，輸送混凝土速度為50m3／h。工程配備3臺混凝土泵分別對應河道兩邊布置的3個拌和系統，混凝土泵根據輸送距離在完成一段模袋混凝土后，進行移位。

    混凝土泵置于河道兩岸的二級平臺上，混凝土泵出口用鋼管連接，一直延伸至待澆筑模袋的中間位置，在河道上的鋼管與浮簡綁扎浮于水面上。然后接一段足夠長的高壓軟管，高壓軟管的長度必須能滿足不用移動鋼管而能與所有的混凝土灌注口連通，同時在其他混凝土灌注口也事先連接好幾個高壓軟管，用浮筒浮在水面上。等前一個混凝土灌注口結束后直接把鋼管連接到另外的軟管上繼續灌注混凝土，從而節約時間。在河道中間接拆混凝土管有一定難度，浮橋容易晃動造成速度減慢，施工中將兩只船用槽鋼焊接，并在船上裝一個扒桿用于升降混凝土管。保證了接拆混凝土管的順利進行。

混凝土泵的布置盡可能與待澆注的模袋在同一直線上，避免彎管太多影響輸送能力，減少產生堵管的可能性。

   拌好的混凝土由機動翻動車運送至二級平臺上的混凝土泵上。混凝土的拌制和運輸必須跟上混凝土泵的輸送能力，盡可能加快澆注速度，縮短澆注時間，保證施工質量及施工安全。

   混凝土泵的出口軟管由潛水員伸入模袋上的混凝土灌注口，綁扎好后，即可灌注混凝土。輸送管在灌注前，必須用水沖洗、潤濕，先灌注一車砂漿。混凝土灌注過程中潛水員必須經常進行觀察，并在下面進行不停的踩動使混凝土能夠順暢的流動，從而保證模袋中混凝土的充盈。待灌注口的混凝土灌注量滿足要求，及時更換灌注口。在{zh1}一個灌注口進行灌注時，應同時對實際灌注量與理論方量進行比較，避免灌注不足或超灌。灌注結束后的混凝土面高程應控制在要求的范圍內。