江淮星銳上市 物流車節油新標桿

日前，江淮星銳節油王在重慶隆重上市，定價為11.68萬元，以超高xjb沖擊城市物流用車市場。

這款全新車型是江淮星銳基于節能環保理念打造的短軸城市物流用車較佳解決方案，填補了目前經濟型城市短軸物流車較少的市場空缺。

星銳節油王采用1.9CTI+小速比+6MT的黃金動力組合，高能低耗，相關部核定的百公里油耗僅為是7.8L，1.9T的排量也為用戶降低了車船稅。同時，其內部空間達到7.8立方米，超大承載空間非常適合物流配送。5年20萬公里的超長質保，解決了用戶用車的后顧之憂。

                    發展之必然 ——現物流業對廂式運輸車的要求

加入WTO后，隨著我國現物流業的發展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產廠家應抓住機遇，積極設計開發新產品，增加產品的技術含量，生產適應市場需求的廂式汽車，以滿足高速發展的現物流運輸業的需要。目前國內冷藏、保溫車的結構大體有兩種：板塊拼裝結構和整體注入發泡結構，可以裝側門，也可加裝隔板形成多倉，分別用于冷藏和保溫。技術水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發達國家的水平。

國產冷藏、保溫車中板塊拼裝結構的廂體的每塊廂板，大多為引進國外技術，或用FRP作為內、外蒙皮，中間為硬質聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內、外蒙皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結方式有螺釘緊固連結或高強度膠粘接兩種。

但無論用哪種方式連結，在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面，國產冷藏、保溫車均和發達國家水平相近。在廂內布置方面，發達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發出適合各種裝載需要的配套的車型及廂內布局，如在廂內增加通風裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內貨架、物品固定裝置等。在這一點上國產冷藏、保溫車與發達國家還有一定的差距，需要在設計能力、裝備制造能力方面下功夫。

                               “ 以小見大”   ——像發展國家看齊    

在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運輸車不到3．5萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1％左右。正因為如此，隨著加入WTO后全球經濟一體化進程的加快，隨著我國現物流運輸業的發展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發展帶來無限商機。因此應抓住時機，大力發展廂式運輸車。

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