你看！時間會推著你進步，把止步不前的“車”拍在沙灘上

近些年來，隨著人們對環保、安全、有效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結構，如廂體結構有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。

由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產品、蔬菜、鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000～5000輛，郵政廂式車及一般商品運輸廂式車，每年需求量將達到6000～7000輛。

                                    為大家著想，星銳是認真的    

江淮星銳物流車將運輸成本降到了歷史新低，對于高強度的電商物流運輸來說，實現了利益價值極限大化。”

江淮星銳5年20萬公里的全球最長質保承諾，基本涵蓋一輛物流運輸車的工作使用年限，提供了全壽命周期的fu務保障，折算下來，每輛車減少了近8000元的維修費用。另外，動力方面，江淮星銳配備139馬力的1.9CTI柴油發動機，與同類型發動機相比能節油10%，百公里油耗僅7.8升，遠低于行業同類車型，每年節省油費近5000元，其使用經濟性遠遠超過了其他同類產品。

作為城市物流的標準車型，江淮星銳為當前我國電商物流運輸提供了解決方案，也為專業物流運輸體系提供了重要而有效的運力補充。

                               “ 以小見大”   ——像發展國家看齊    

在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運輸車不到3．5萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1％左右。正因為如此，隨著加入WTO后全球經濟一體化進程的加快，隨著我國現物流運輸業的發展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發展帶來無限商機。因此應抓住時機，大力發展廂式運輸車。

國家“十五”納要和汽車工業產業政策都提出了在今后十年內，我國要大力發展重型汽車和廂式運輸車。一系列的政策和措施，都很大限度地支持并鼓勵發展重型汽車與廂式運輸車，規定了實現貨物運輸廂式